...声远导读:保值率低、充电不方便,二手车市纯电动车少人问津,宝马纯电动车价格 保值率低、充电不方便，二手车市纯电动车少人问津,宝马纯电动车价格:宝马纯电动车价格,5万元以下纯电动轿车,纯电动汽车排名,纯电动车保值率,纯电动车品牌标志,2018纯电动汽车续航500,保时捷纯电动车多少钱,纯电动车品牌,宝马纯电动汽车i5... |
要说近年来车圈什么最火，非新能源汽车莫属。自从特斯拉成第一个吃螃蟹尝到甜头的企业之后，全球各大汽车厂商都纷纷拿起刀叉，对这一蓝海市场垂涎欲滴。特别是这两年，自主品牌投入重金研发纯电动车以及如雨后春笋般冒出的新势力造车，推出的电动车是一款接一款，看得人眼花缭乱。
可选择的车型是越来越多，加之享受高额的国家补贴，一时间形成一股购买电动车的热浪，但随之而来的却是层出不穷的问题，车主们深受充电不便、续航里程日益降低等烦心事的困扰，想一卖了之的车主不在少数。但我们却很少听闻身边谁谁谁把电动车卖了，卖了多少钱等话题，这是为何？记者就这一现象走访了重庆本地的二手车市场，还真是大有收获。
由于不方便透露受访者身份，下文用甲乙丙丁代替。
“这个烫手山芋哪个敢接嘛，我们不得碰”
本地某二手车门店经理甲接受采访时说：“现在几乎没有哪家店敢收电动车，你想嘛，消费者又不傻，现在大家都晓得电池不经用，一手都难卖了更莫说二手，这就是个烫手山芋，我们不得碰，收回来多半是砸手里，风险太大了。”
“特斯拉和豪华品牌还好，自主品牌根本无人问”
记者走访另一家二手车门店，经理乙表示：特斯拉和奥迪宝马这种豪华品牌的电动车还是有人买，但也是少之又少，而且价格相当低，前段时间卖出一辆车龄3年的特斯拉，算下来保值率只有百分之三十。自主品牌更是不要提，问都没人问。
“随便再老再旧的车我们都可以做置换，但电动车除外”
这句话出自某4S店二手车部门负责人丙，他表示：车况差也好，车龄大也罢，我们都欢迎来做置换，业务量做上去了日子才好过嘛，但电动车却除外，确实是不敢接。
“卖过一辆10万的自主品牌的电动车，一年贬了4万多”
二手车市场也不乏胆子大的主，这位销售丁告诉记者：他们在去年上半年收了一台新车10万的自主品牌电动车，当时看车只开了半年，车况各方面也好，就以6万多的价格收了，本以为捡个便宜，没想到这车一放这儿就是小半年，年底才好不容易卖出去，到头来还亏了近万元。
记者还走访了大约七八家二手车门店，得到的答复都相差无几，汇聚在一起形成一个观点：我们不收！由于二手市场销量太少，没有足够的量对数据形成有力支撑，所以很难说电动车值率是多少。特斯拉等车两年亏一半，自主品牌一年亏一半是目前二手行业形成的较为统一的认知。
电动车在二手市场如此不讨喜的现象着实令记者吃惊，说到底造成这凄凉惨象的原因有二：电池技术尚未成熟，日益减少的续航里程实在令人头疼；充电设施也还没大面积普及，充电也是不小的难题。在记者看来，大面积安装充电设施是较为容易达成的，随着技术的发展，若一旦攻破电池衰减厉害的问题，那么电动车就能迅速从烫手山芋变为香饽饽！
| 
狗仔卡
楼主
提升卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶