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根据彭博社预计，2019年全球电动车销量将达260万辆，而中国将占半壁江山，达到150万辆之多。

的确，近几年中国新能源汽车发展势头之迅猛，普及率也日益上升。先抛开新能源汽车对环保的贡献不说，就政策方面是对燃油车越来越不友好，摇号、限行、新的国六排放标准等多管齐下，拥堵的城市交通环境加上蹭蹭上飙的油耗，拥堵焦虑就这样产生了。

正好我们碰到一台北汽新能源的EX360试驾车，作为新能源车市场上7到10万的占号神器，它冬季续航能力又如何，让我们一起来看看它的表现。

电池衰减低，续航表现优秀

EX360搭载了一台永磁同步电机，最大功率80kW，最大扭矩230Nm，综合工况续航里程达到了318km，60km/h匀速续航里程为390km。整个测试过程分去程和返程两段，最后测试结果根据两段行程的综合表现进行评估。

去程（不开暖气）

测试起点位于北京通州区红点新能源展厅，途径机场第二高速，高白路，最后到达昌平区国电投中央研究院。在出发前将电充满，这时续航里程显示318km，并且把小计里程清零，室外温度11摄氏度。

通州到昌平路况

去程用时53分钟，里程38.3公里（计算时以表显为准），由于是下午2点左右，全程畅通，但车流量还是较大，并且会经过一些人多电瓶车多的复杂路段，等红灯比较频繁。平均车速43km/h；电耗控制在20kWh/100km以内，没有急加速。

到达时续航里程剩余277km，与出发时的318km减少41km，平均每行驶1km消耗的剩余里程为1.05km，所以得出该车在城市正常工况下续航里程为302km。与实际的318km相差16km，考虑到当前温度，该续航里程还是不错。

返程（开暖气）

返程时则途径来广营北路，上东五环，最后到达位于朝阳北路的家，出发前同样清零小计里程，剩余里程277km，室外温度8摄氏度，全程开暖风，温度恒定在27度左右。

返程时东五环路况

返程用时1小时8分，里程29.4公里（计算时以表显为准），东五环出现拥堵情况，且全程等红灯较多，平均时速26km/h，平均电耗19.2kWh/100km。

到达时续航里程剩余232km，与出发时的277km减少45km，平均每行驶1km消耗的剩余里程为1.53km，由此推算出在开暖风，低速工况下，该车的续航里程为258km，可见冬季开暖风对纯电动车的续航里程影响是较大的。

根据本次短途测试的结果看来，北汽新能源EX360在续航方面是达到主流水准，因为时间原因，我们没有做充电时间测试，据官方称，在慢充模式下，充满电需要7.5个小时，而在快充模式下，电池电量从30%-80%只需要30分钟。

考虑到EX360的电池容量只有48kWh，所以不建议也不适合长途行程，就半径50km以内的城市日常通勤，一年四季都能轻松应对，正常情况下一星期充一次电就可以。

本次测试的综合平均电耗为17.8kWh/100km，按国家电网充电桩峰时1.0044元/度+0.8元/度(服务费)计算，每公里电费成本为3毛2，一次充满电的费用是86块6毛。如果是春秋季节续航能力的回升使用成本还会进一步降低，燃油车按一月加两次油，一次420块计算，EX360每月的能耗成本比燃油车节省500块左右，这大大降低了使用成本提高了出行效率。

内饰及空间表现符合定位，足以应对日常需求

外观不做过多赘述，整体上小巧玲珑，颇有一些动感的气息。

内饰设计上一切以实用为目的，虽然硬塑料件比较多，但做工还比较精细；T字区上方为7英寸触控屏，集成倒车影像，蓝牙等功能，支持百度的carlife，显示效果和流畅程度都不错。中间是控制空调和多媒体的按键，手感略显生涩。

仪表板两侧为机械式仪表，左侧是电流仪表，指针下方绿色区域是动能回收力度，越靠近底部力度越大。中央为6.2寸行车电脑，显示电池电量，平均电耗等常规信息。

下方是常规的两个杯架，12V电源，一个USB接口，HDMI高清接口可用来连接苹果设备。此外还有一个容量可观的储物槽，手机、钱包、发票都能通通放下，进一步提高实用性。

电动车上常用的旋钮式换挡，带S运动模式，手感做工没有问题；左上角为动能回收按键，分三个档，一档的使用感受和燃油车没有区别，三挡的阻尼感较强，松开电门减速过快，日常使用二挡最为适中。

中央扶手箱空间较小，只能放一些零碎的东西。

一键启动、大灯高度调节等按键集成在左边；小型储物槽能放油卡等小物件。

门上储物槽容量可满足日常实用，前端可放一瓶500ml的矿泉水。

后备箱可容纳两个20存登机箱，开口较大，日常使用也足够。

座椅方面比较实用，两侧厚实的护翼对车辆侧倾时的对驾驶者起到很好的承托作用，而双色拼接搭配使车内增加了一些年轻动感的元素。

动态驾驶感受超出预期，但仍需改进

EX360整体驾驶起来轻快灵活，“油门”并没有想象中那么暴躁，但是踩过行程的三分之一，电动车瞬间的加速特性便会随之即来。加上紧凑的车身，在城市间穿梭游刃有余，加速线性让脚也不会很劳累。

而刹车的脚感则偏软，时速超过40km/h时踩刹车踏板，能明显感受到前三分之一行程是动能回收，继续深踩时卡钳才工作，这时力度来的就比较恰如其分，第一次驾驶纯电动车的人需要适应一下。

转向手感比较轻盈，低速时随角度力矩增益过小，给人模糊的感觉，高速时随速增益比较明显，突然一下就由轻变沉，回正力来得比较及时。

悬架滤震性给好评，虽然整体属于舒适性调教，但在经过坑洼或起伏路面时，悬架都是一次吸震完成，没有晃晃悠悠的感觉；较高速度进入匝道时，也能提供较好的侧向支撑。底盘表现超出预期。

红点评车

北汽新能源EX360的定位是明确的，身上没有太多标签，售价不到10万。它不豪华，却很实用；它没有办法带你远方，却能给你在拥挤的城市里一方宁静的空间，它把你从排队加油的烦躁里解脱出来，只需要在周日晚上静静的充一会电，第二天将和你一同迎接新工作日的阳光。

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