上汽集团王晓秋 上汽集团副总裁王晓秋：今年车市非常严峻，我们要先“活下来”

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记者 | 侯卓铠

在国内汽车消费市场持续走低的今天，越来越多的自主品牌开始关注三四五六线城市市场。的确，从需求层面来看，生活在非一二线城市中人们的消费欲望很大，而他们中逐渐崛起的80后乃至90后都有着较强的购车需求，如何满足他们的拥车需求或许是近两年自主品牌需要突破的重点。

3月29日，上汽荣威正式上市了全新荣威i6 PLUS，新车共推出2种动力9款车型，官方指导价8.98-13.98万元，新车可以看做为现款i6的中期改款车型，上市之后现款i6便停产在售。毫无“悬念”的是，荣威官方依然采用了i5车型上市即推出购车补贴的方式，将这款定义为“A+B-”车型的售价区间拉到了6-12万元。在很多人看来荣威这次是铁了心的深耕三四五六线城市，不过在与荣威官方的沟通中能够看到荣威品牌的焦虑。

“今年汽车市场表现都不太好，但是站在我们的角度来说，虽然市场不好，我们还是要有信心，我们的信心来源于好的产品，全新荣威i6 PLUS的价格非常具有诱惑力。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋说道。

从定价层面来看，荣威i6 PLUS的官方售价可谓刷新了自主品牌A级家轿的底价，与两年前前代i6上市的售价相比足足低了两万元。而这也是荣威品牌不得已而为之的，因为就在i6发布之后吉利、长安、奇瑞等自主品牌也发布了同样定位的车型，国内十万元以下紧凑级轿车的价格战越加强烈，而这一价位区间消费者对于定价的敏感度极高，此次i6 PLUS的低价入市也形成了与同定位竞争对手的差异化竞争。

凡事都有两面性，低价所带来的销量背后往往都是牺牲品牌所换来的，然而对于荣威品牌而言，目前最重要的目标是“活下去”。

王晓秋还表示：“今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先“活下来”，现在这个市场，“活下来”比任何事情都重要，中国品牌销量从去年上半年就开始下降，大家也参加了很多发布会，很多车企都顶不住了，但是我希望我们能够始终站在这里，任何时候‘活着’都更有意义。”

从销量数据来看，今年前两个月国内汽车产销数据延续去年走势，同比出现下滑，荣威品牌旗下多款车型的销量均出现波动。目前荣威品牌旗下有RX3、RX5、RX8、i5、i6等近十款车型，然而除了RX5和i6两款车型月销上万以外，其余车型市场占比持续走低，尤其是面向高端市场的RX8和MARVEL X车型2月销量不足千辆，曾经面向高端化的荣威品牌也逐渐放下身段。

当然荣威这样做也是有其自己的道理，现阶段销量下滑也发生在很多自主乃至合资品牌之中，从很多企业年初制定的2019年销量目标便可看出，今年国内汽车消费市场仍将持续低迷，车企或将重新洗牌，更好的“活下去”将成为不少车企需要解决的问题。

还有一点值得注意，i6 PLUS上市后的价格与去年年底上市的i5车型存在着部分重合，对此，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示：“全新荣威i6 PLUS的定位和荣威i5是不一样的，我们荣威i5是更普及三四五线年轻群众的，全新荣威i6 PLUS的定位要更高一点。”

从产品定位上来看，i5和i6 PLUS存在着不少差异，前者定位A级轿车后者定位A+级轿车，车身尺寸、配置方面也存在较大不同。而在售价方面，i5的终端售价为5.99万元-10.69万元，并且i6 PLUS也换装了全新的动力总成，同配置车型两者的售价差在一万元以上，这一定位策略在价格敏感的十万元紧凑级家轿市场中做到了一定的高低配差异化定位。

荣威官方之所以这样解释，也与i6 PLUS的技术路径相关。

上汽集团乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧表示：“全新荣威i6 PLUS基于A架构开发，我们参照了大众MQB的理念，所以车身尺寸、定位都是A+级。与合资品牌比，车就是要大一号，所以现在我们全新荣威i6 PLUS的尺寸，基本上远远超过朗逸，已经接近帕萨特，但我们的定位还是做成‘朗逸的升级’。”

的确，从数据层面来看，i6 PLUS的车身尺寸来到了4671/1835/1464（mm），轴距为2715（mm），这一尺寸明显是对标现款朗逸，而张觉慧正是原朗逸车型的“创始者”，他很明白荣威要推出一款什么样的车型。

另外从造型设计到内饰配置，全新荣威i6 PLUS是想要做出一些越级的。外观层面，新车在“律动设计”基础上把曾经专属于ei6的律动Pro展翼格栅加入其中，并为中高配车型配置了17寸轮毂，为了符合年轻消费者的需求。同时，中高配车型便配备了PM2.5新风过滤系统、精微六向电动调节、前排座椅加热等功能。而且除了最低配车型之外，i6 PLUS均搭载了配备10.4英寸高清互联大屏和互联网汽车智能系统2.0。

不过希望以价换量的荣威未来还有很长的路要走，强烈的求生欲让其放下了“高端化”的定位，可见现阶段国内汽车消费市场的低迷。

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