领克销量腰斩 销量一路下滑被腰斩，领克01因何而衰？

腰斩

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3月份，吉利以另类的图文方式发布产品销量，在高端品牌领克这一项中，我们看到了非常讨人喜的数据，吉利不再以同比、环比的对比方式来体现3月份销量，以单月销量数据方式呈现给消费者。

其中，领克全系销量达到9065台，的确从全系销量上可以看出来，领克也获得了数据方面的上升，对比2月份销量数据环比上升明显，但同比数据却显示，对比去年3月份8500余台的领克，上涨幅度并不大。

一个品牌的诞生是否会真正的走红是需要靠市场自行决断，如果新品牌需要不断的借助营销、广告等外力方式来推动甚至支撑产品销量，那么新品牌未来将会让人堪忧，在过去的一年中关于领克的营销风口可谓相当多，而手段也可谓无所不用其极，赛场拔竞品车型轮胎"钉子"突显自身优异性能，传播风口则以"三缸机稳于四缸机"来扭转客观事实，试图通过网络舆论的方式来扭转硬件的缺陷事实。

但事实却很残酷，细细分析同比销量你会发现，去年3月份上市初期短暂获得市场成功的领克01销量已经达到了8500台，需要知道去年3月份只有领克一款车型在售，但是经过市场沉淀之后领克01销量急剧下滑，截止到今年2月份销量甚至下滑至2800余台。

一年之前单款车型就能支撑整个体系8500台的销量，一年之后先后推出了02、03两大系产品，但领克销量却稳定在9000台，透析销量表现你会发现领克销量最好的01销量仅仅稳定在4000台左右，而02、03销量则分别为2000以及3000台左右，很明显多款车型已经被市场抛弃。

当然在这里需要了解一点，领克01环比上涨的销量意义实在不大，2月份2800台左右的销量是建立在春节冲击车市的情况下，3月份全月销售销量却稳定在4000台，由此可见产品力下滑的领克系产品已经开始被市场抛弃。

是什么让领克开始被市场快速抛弃？笔者深扒核心原因无外乎三点：

品牌信誉极速下滑

定价高终端优惠少

动力总成可靠性缺陷

过去一年中领克过度营销产生的市场反弹效果超出预期，虽然斩获了一部分消费者，但是更多的市场对于这个"花样百出极度注重营销风口"的品牌开始产生抵触感，尤其是经过几次舆论风波之后，领克公信力开始严重下滑。

其次，领克终端优惠极低，产品定调相当高，终端优惠只有千元左右，在豪华车、合资车都在相继为市场做出妥协的时候，领克头顶"调性"帽子始终不让步于市场，低性价比使得品牌发展频频受阻。

当然这些都是次要原因，很明显领克的产品力市场严重质疑，领克01此前爆出的电池亏电、大灯进水、车机无法联网等直接指向了领克品控不高的客观事实，而02、03车型虽然在设计、供应商上规避了一定的问题，但很明显大肆推广三缸机与双离合动力总成的方式备受市场反感。

需要知道一点的是，福特、通用等传统拥有庞大用户基础以及信赖度的车企在面对三缸机时都尤为谨慎，但领克却直接将主销车型装备三缸机，从产品定位以及规划上来说已经走入一个误区，而且各大车企敬畏的"三缸机+双离合"动力总成，领克却大量布局，很明显目前市场吐槽点都在倒向动力总成，即便动力足够出色，但是丧失了可靠性与平顺性优势，这一做法实在本末倒置。

很明显，领克急于求成，李书福的高端梦进展太快，虽然一定程度上获得了成功，但是很明显领克无法做到脚踏实地做好产品，疯狂的营销以及塑形之下，只能为李书福塑造出一个梦想中的高端品牌，在阳光的直射之下，无情破碎。

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