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[车友茶座] 2019经济形势 2019车市形势更复杂 有购车计划的千万要注意这几点

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 楼主| 发表于 2019-1-4 19:18:39 |未经授权,严禁转载,违者必究... | 显示全部楼层 |阅读模式

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要谈起整个车市,不变的是中国仍然是世界最大的汽车市场,变化的是中国车市产销在今年首次出现下滑,另外,还有新能源的入局。


2018年全年销量预计下降一到两个百分点,将会维持在两千七百万台左右,不得不说,依然是很恐怖的数据。豪华车市场BBA当道多年,而在今年之后,地位将会更加稳固,奥迪Q系列完成换代,具有划时代意义的Q5退出历史舞台,给新品让路;奔驰全新A级三厢在产品力上具有跨级的能力,将会成为其销量新的增长极;宝马亦是不甘示弱,全新X5早已杀到,而当家车型3系今年也将上新款。





而更加来势汹汹的是,三家大佬在新能源上已经完成了平台化的布局,包括奥迪e-tron系列、奔驰EQ系列还有宝马的全新电动化平台,可以预见的是,包括今年在内的未来一段时间,新能源豪华车市场竞争将异常激烈。



不仅仅是豪华车市场,对于整个车市而言,2019年押宝或者是布局新能源,将成为未来该企业在华战略的关键点。而从市场本身来说,今年有哪些值得关注信息呢?



一、政策走向



首先不说别的,双积分政策的实施,让在华的汽车企业们浑身难受,哪怕你再不情愿去卖电动车,现在也不得不花精力来研发新能源车型了。除此之外,新能源补贴政策一年一变,核心点在补贴额度以及相关车型的技术要求,譬如说续航里程、电池能量密度等等。





同理,新能源车型有相关政策,传统燃油车也跑不了啊,面对日益严峻的环境污染问题,号称史上最严的排放法规,国六,相关技术要求以及全国实施时间早就披露,甚至不少地方政府决定提前实施国六,但是随后又宣布放缓国六的实施,毕竟,这牵扯到很多方面,一是车企们的新车子能否达标;二是会打击汽车市场的积极性,潜在消费者们会选择持币观望,等待国六的车子,而国五的车子库存压力增大,极端情况下会导致行业动荡,而二手车市场势必也会受到冲击。





显而易见,这些政策的变动,都意味着国家将继续大力推广新能源,其中的核心则是,对于今后而言,依靠补贴的温室,指定是不好过日子的,必须是见真章的时候,自主品牌们必须有所觉悟。




造车新势力交付



在某种程度上来说,2018年是中国新能源爆发的第一年,而其中,造车新势力贡献的流量和爆点不可忽略。



最具代表性的自然是蔚来,在自身还没有卖出几台车的情况下,成功赴美上市,估值还超过了很多老牌车企,让人唏嘘不已。其实摆在所有造车新势力面前的问题,既是现在,也是今后的问题,那就是量产交付。



向工商局申请一个公司很容易,但是对于汽车行业而言,造车资质则是一个大难题。新势力们想要造车,无非三条路,申请资质、代工以及购买资质。申请这条路,因为最初申请方鱼目混杂,水平有高有低,国家随后就关闭了,所以基本走不通。



新势力们造车只剩下两条路,代工或者购买资质。但不管是哪条路,都意味着新势力们在制造端和传统车企比起来,没有绝对优势,代工受制于人,购买资质意味着从零开始,新兵蛋子和老兵们硬刚,结局大概率不好。





这些情况的最终表象,就是上市车型的量产进度,2018年,蔚来ES8成功下线一万台,基本完成既定任务,而在2019年,包括小鹏,威马以及那些有新车规划的新势力们,交付这一块绝对是摆在他们面前最大的难题。



大批量交付意味着车企拥有完整的商业化运作能力,从研发,运营到规模制造,这才是一个成熟车企应有的表现。



2019年,随着传统车企在新能源领域展开规划,市场上将会出现更多的竞品,对于新势力们来说,压力会更大,生存下去才是王道。




传统车企布局



2018年12月26日,长城汽车新能源品牌欧拉旗下第二款量产车欧拉R1上市。





值得笔者讲述的是,该车型采用的是中国首个电动车专业架构ME平台打造而来。要知道的是,自从新能源在国内火热起来,为了迎合政策和抢占市场,大多数自主品牌采用的策略是油改电,就是在既有的车型基础上,摘除燃油机,加入电机和电池组。



虽然可以极大程度上节约研发成本和周期,然而基本燃油车架构打造的电动车,在后续相关部件升级和车身轻量优化上,都存在极大的难度,无法发挥不同车型的特有性质。



ME平台的出现,其实是自主品牌布局新能源的一种全新态度,就是敢于下血本,从零开始,打造全新专业平台,而不是一味的油改电。





这释放的信号是,随着未来竞争的加剧,自主品牌为了增加竞争力,必然是要加投入,不管是自家新能源建设,还是合作,譬如长城与宝马合资成立光束汽车,首款车型纯电动MINI将在2020年落地,这些迹象表明,如果不拿出专业的精神来造车,最终的结局就是被淘汰。




特斯拉国产



为什么要单独拿出来说一下特斯拉?



因为从一开始,特斯拉进入中国就是打破常规,特斯拉与上海市政府签订协议,将以独资形式在华建厂,可以说前所未闻,既显示了我们国家开放的力度越来越大,也表明着,马斯克这家伙确实不一样,很有调性。



特斯拉国产化,站在消费者角度来说,好处就是国产化后的车型价格会有所降低,同时本土化的售后服务会更加方便,这涉及到汽车保养,还有最重要的就是特斯拉超级充电桩的建设。





而从行业角度来讲,新能源全球领军者进入全球最大汽车市场,带来的将是极大的碰撞,既可以起到行业带头作用,也加剧了各大车企之间的竞争,无形之中会推进技术上的研发步调,加快行业转型升级,多有裨益。



2019年是新能源汽车新的起点,电气化或许不再是唯一的出路,但新能源,绝对是汽车必须要走的救赎之路。




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