2018年探界者销量增长 只有9家销量增长？看20年来的车市寒冬

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自从改革开放以来，中国车市一直是增长的态势，到2017年，年销量已经达到2800万辆，成为全球最大的汽车市场，傲视全球。一方面是因为改革开放以后，中国经济增长强劲，人均可支配收入增长。而另一方面，是国家通过“汽车下乡”，“购置税减半”，“新能源补贴”等一系列举措，刺激了居民的购车消费。

但是中国市场再大，也有饱和的那一天，曾经有专家预测，中国车市到年销量3000万辆是一个临界点，销量会趋于稳定。如今看来，这个临界点似乎是提前到来了。

根据统计，2018年，中国自主品牌企业只有9家销量增长。其他自主品牌全面下跌。不管是排名靠前的一线厂商，还是排名靠后的厂商。都有不同程度的下跌，甚至有下跌70%的企业。

但同时，自主品牌也开始出现两极分化，强者越强，弱者越弱的姿态凸显。现在我们就一起看看2018年自主品牌厂商的表现。

2018年，自主品牌销量突破100万辆的厂商由2017年的三家，变成两家。吉利，五菱这两个品牌销量突破100万辆。去年销量突破100万辆的长安汽车，2018年没有达到100万辆大关。

第二梯队是销量在60~100万辆之间的厂商，有三家，分别是长城，长安，上汽。第三梯队是销量50万辆级别的厂商，也有三家，分别是奇瑞，传祺，比亚迪。

销量增长的企业中，吉利汽车特别引人注目不但在车市寒冬中实现逆势增长，而且销量突破了150万辆，成为自主品牌销量冠军。不过，吉利汽车也要警惕潜在的风险。那就是要避免出现大众式的自相竞争的局面。

众所周知，现在吉利集团旗下，沃尔沃，领克，吉利都在国产。而且不少车型共享平台，吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台，三个品牌都在使用。这类似于大众汽车的模块儿化战略，不过大众汽车在中国有两家合资公司，一汽大众和上汽大众。两家公司的的产品，比如迈腾与帕萨特，朗逸和宝来，都是竞争关系。随着吉利汽车的产品线不断丰富，内部车型定位的重合，相互竞争似乎不可避免。因此，吉利也不会稳坐钓鱼台，如何保证2019年销量继续增长，同时又要避免集团内部竞争，将会是吉利汽车未来的工作重点。

除了吉利以外，上汽乘用车的增长也十分明显。目前上汽乘用车旗下有两个品牌，分别是荣威和名爵。凭借地缘优势，上汽旗下的新能源汽车在上海地区保持了很好的发展势头。不过随着造车新势力的崛起，国家新能源补贴逐渐退去之后，上汽新能源还能否保持优势就很难说了。

此外，上汽名爵的前身是英国罗浮。现在名爵的定位也是一个国际化的品牌。但是在广义上的销量统计中，还是把名爵的销量归到了自主品牌中。名爵有接近百年的历史，国际化的定位也没有问题。但今后，名爵能否能重现昔日的辉煌，还需要上汽的苦心经营。

由于上汽旗下有荣威和名爵两个品牌，两个品牌的实力相当。这也帮助上汽乘用车占了很大便宜。论单个品牌，都很难与长安，长城相抗衡。因此不管是荣威还是名爵，都还有很大的增长空间。

广汽传祺能够逆势增长，也很不容易。虽然成立的时间晚，但发展非常迅速。目前摆在传祺面前的问题，也很明显。过去传祺的销量中流砥柱来自GS4，但随着SUV市场的饱和，2018年GS4的销量已经出现了下跌。

爆款车型不再火爆了之后，如何打造爆款，以及如何做好高端就成了摆在传祺面前的最大问题。传祺陆续推出了高端MPV GM8，中大型SUV GS8，C级轿车GA8征战高端市场。但是目前这三款车都没有成为爆款，达到GS4当初的程度。 而2019年传祺开始向更加细分的市场转型，推出GM6这类家用MPV。因此未来，传祺会在高端化，多元化产品布局方面，面临巨大的挑战。

比亚迪销量的坚挺很大程度上还是因为新能源车型，比亚迪也是目前中国市场唯一的，在一个平台上开发燃油车，插电式混合动力，纯电动三种不同动力总成的厂商。比亚迪的策略虽然可以缩短车型的开发时间。但缺点是没有办法针对各自的特点进行单独优化。未来纯电动车的发展方向肯定是使用单独的平台。而不是一个平台适用所有的动力系统。

电咖汽车，观致汽车，北汽，一汽，汉腾的逆势增长，有共同的特点。首先，这几个品牌2017年的表现太差了。实在没有继续下降的空间，因此但凡比2017年好一点儿，都是增长。因此这几个品牌的增长胜之不武。

其次，这几个品牌在2018年出现了转型。比如观致，汉腾的股权变更。比如一汽集团董事长的更换。这都会他们的汽车销量产生了一些影响。

销量下滑的的企业中，也有很多共同特点。首先是消费升级，让这些厂商的产品卖不出去了。比如北汽银翔，比速，潍柴的车型，大部分都是与五菱宏光竞争的。其次是国家政策的影响，受影响最大的是知豆，康迪电动，他们都曾经因为国家补贴高红极一时。第三下跌大的通常是小厂商，比如宝沃，天津一汽，川汽野马他们的销量本来就小，抗风险能力差。如果说奇瑞，长城，长安是瘦死的骆驼比马大，那么这些小常识的销量下跌就是致命的了。

知豆在新能源汽车发展初期，由于价格便宜，有国家补贴，迅速走红。但是随着国家补贴门槛的提高，知豆这种车型不能满足长续航的需求。而知豆自身的研发实力也弱，没有办法开发长续航车型。产品质量也没有特别好，因此在2018年销量同比下跌63%，一下子由炙手可热的厂商，变成了问题厂商。如果在发展好的时候能够及时转型，或许不会落的今天这个地步。

还有一个很可惜的厂商是海马，全年的销量只有6万多辆。其实海马汽车在产品质量上还是不错的。只是海马汽车的开发进度，新车型的更新都很慢。错失了市场先机。始终是车市的追随者。

车市的寒冬会加速市场洗牌，以目前的市场容量来说，中国的汽车品牌还是太多了。未来市场会自我进行优胜劣汰。销量低的汽车厂商不一定会破产，估计大部分会被收购和兼并。通过重组继续发挥余热。

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