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2018年，中国汽车市场风云变幻，遭遇了前所未有的滑铁卢。在车市下行大背景下，豪华车增速放缓，自主品牌市场份额缩水并分化加剧，法系和美系部分品牌的销量明显下滑，一些外资品牌甚至退出了中国市场。不过，日系和新能源汽车两大团体的表现依然亮眼，实现逆势上扬。

全国乘用车联席会（下称“乘联会”）发布的数据显示，2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%，这是中国车市连续增长28年后迎来首次同比下滑。其中MPV市场跌幅超过两位数，轿车和SUV细分市场下滑4.0%和5.5%，仅新能源市场保持了近90%的增长。具体到汽车品牌，在乘用车销量排名前十五的企业中，吉利和上汽乘用车延续了近几年良好的发展态势，而合资品牌中销量同比上涨的除了一汽-大众外，其他的都是日系品牌。

日系车逆势上涨

在日系车企中，丰田表现相对突出。丰田品牌2018年在中国大陆市场的合计乘用车销量为130.0万辆，同比增长14.7%。其中，一汽丰田同比增长约4%，广汽丰田同比大涨31.11%。此外，丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯也创下在华销量历史新高，共售出新车16万辆，同比增长21%，助推丰田在华完成140万销量的目标。

日产2018年在华也实现了增长，销量超过156万辆，与2017年相比增长2.9%。其中，日产旗下的合资车企东风日产2018年累计终端销售116.7万辆，同比增长3.9%。

而作为日系三强中的本田，虽然受“机油门”事件影响，2018年在华销量与2017年基本持平，但依然超行业平均增长率。其中，本田旗下的广汽本田同比微增0.6%，东风本田有所滑落。

此外，三菱在华合资车企广汽三菱也出现快速的增长，同比增长23%，实现了14.4万辆的销量。不过，在车市不容乐观的大环境下，日系品牌也并非全部销量上扬，马自达等品牌出现了销量下跌的情况。

日系车整体表现较好缘于在产品上的发力。2018年，丰田新车型不断导入，其产品阵容更加完整。丰田在各个价格区间中都有所布局，在10万~20万的热门价格区间里占据了主要力量，卡罗拉、奕泽等担任着销售主力，在20万~30万区间里又有汉兰达和皇冠来拉动销量。日产旗下奇骏、逍客也是销量主力。2018年也是本田的产品大年，雅阁、凌派换代，全新INSPIRE上市，还有部分车型的改款上市，以及推出全新车型享域，本田整体风格年轻化的程度有所加强。广汽三菱方面称，在中国车市低迷、产业结构调整加快的背景下，当下汽车消费市场迎来全面升级，面对新型消费群体和技术的变化，广汽三菱也在积极调整产品结构，形成覆盖都市座驾、高端越野、新能源的强大SUV布局，以产品矩阵升级助推企业全面向上。此外，面对年轻消费市场，广汽三菱在2018年引进三菱汽车SUV奕歌。

值得一提的是，2018年火热了多年的SUV销量下滑，在2018年排名前15的SUV车型中，只有六款车型销量上涨，即便是常年畅销的大众途观和别克昂科也出现了下滑的情况。而在这六款上涨的车型中，日系车占据了四席，分别为日产奇骏、逍客、本田XR-V和丰田RAV-4。

“日系车在华发展较快，除了产品品质方面的原因外，还在于其在华发展战略能够跟上市场发展节奏。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对第一财经记者表示，日系车销量近几年来大幅增长。

不过，罗磊也指出，此前日系车在2012年左右曾遭遇困境。当时，日系车受到相关因素刺激，面临产品力不佳等问题。随后日系车企就开始导入技术，推广混动系统，加快产品投放。比如，长安马自达当年推出全面采用最新“魂动”设计理念及创驰蓝天技术的新车型国产CX-5，一汽丰田当年连续投放包括新威驰、新RAV4在内的多款新车。

“日系车企的市场反应和调整能力很强，丰田、本田等在电动车技术方面也有优势，这为未来发展奠定了很好的基础，现在车企之间的竞争也正在向新能源汽车等方面转移。”罗磊对记者表示，日系车虽然在技术方面还是较为保守，但其在整车质量和油耗方面具有一定优势，而且其多年在品质等方面积累了不错的口碑。

2019年，日系车之间也会展开更为激烈的竞争，本田方面有全新车型享域，飞度、缤智和X-RV或迎来改款换代，并加快导入电动化车型。丰田将有全新车型亚洲龙，以及荣放、雷凌、卡罗拉等更新换代，还有雷克萨斯UX等众多新车投放市场。日产也将会推出改款的楼兰、西玛和轩逸，并且计划继续在中国市场导入3款电动化车型，以实现EV销量倍增的目标。广汽三菱也在丰富产品矩阵，并在技术创新、新能源及智能网联技术等方面持续发力，在2019年挑战20%以上的销量增速。

新能源车加速前进

而在双积分以及补贴政策的推进下，2018年国内新能源市场继续保持高速增长的态势，成为去年表现最好的细分市场。乘联会发布的数据显示，2018年新能源乘用车批发销量为100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。

2018年，比亚迪新能源汽车完成了年初既定的20万辆销量目标，销量达到24.8万辆，同比增长118%，继续蝉联全球以及国内新能源汽车销量冠军。得益于新能源汽车快速增长，比亚迪汽车在2018年累计销量达到52.1万辆，同比增长27.1%。此外，北汽、吉利、广汽等车企的新能源汽车也增长迅速。

在乘联会秘书长崔东树看来，新能源市场的高速增长主要是政策务实和企业努力的结果。为补贴降低设置过渡期，并大幅度降低客车、专用车补贴标准使2018年新能源乘用车实现了高增长，客车和专用车增速也相对平稳。崔东树认为，此举是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择。此外，未来中国和美国、日本、德国的汽车竞争将主要是新能源乘用车的竞争，发展新能源车也是加速实现节能减排和智能网联，并逐步向自动驾驶迈进的产业突破。“在2018年新能源车标准提升的设计线路上，2月~6月的过渡期的设置让车企有合理布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升幅度符合预期、企业对应良好，使新能源车在补贴过渡期和年末新补贴期的销量均保持良好增长特征。” 崔东树如是说。

接下来几年，新能源汽车仍会保持快速增长。《2019中国新能源汽车消费趋势报告》显示，2019年新能源汽车全年销量将达到172万辆，同比增长40%。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高近日在2019年电动汽车百人会论坛上表示：“国内外研究显示，2025年电池系统的价格将会达到100美元/千瓦时左右，我国的磷酸铁锂会提前达到。基于全生命周期的成本，计算燃油汽车的价格和全生命周期的费用，燃油车和电动汽车将会持平，另外最严格的排放法规即将实施，燃油机的成本将会上升，拐点即将到来。在2025年左右，纯电动汽车性价比会实现大的突破。”比亚迪董事长王传福也提到，2030年实现全面电动化具备可行性。

不过，新能源汽车补贴正在逐步退坡，这对其发展也会造成一定程度的影响。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀认为，市场增幅将受很多不确定因素影响，其中国家补贴退坡将在短期内对市场价格体系、经营体系、产品规划和企业经营造成一定冲击。

“全世界对新能源的补贴都存在，只不过补贴方式不一样罢了。我们现在正在讨论2020年以后国家的支持政策，可能碳交易是其中一项。”中国工程院院士孙逢春对记者表示，当前补贴主要集中在续航里程方面，技术突破后，国家会提高其他标准方面的补贴。

“基本在2020~2025年之间实现全生命周期的评价，2025年到2030年之间，电动汽车不考虑使用期间的成本，只考虑前期购买成本就能够实现平价，甚至占据优势。但是，还需要一段时间，在这之前还需要有效降低前期购买成本。大家可能担心中央补贴2021年没了，但还有地方补贴，还可以有税收，其他注册费用、购置补贴等各种手段，政策的稳定性和透明性是至关重要的。”国际清洁交通委员会(ICCT)研究员崔洪阳如是表示。

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