而在2018年的全年数据中，以网约车和出租车为代表的大宗采购至少超过一万辆，若刨开这一部分销量，跌幅甚至将超过两成。
事实上，在2017年全国车市同比微增1.4%之际，习惯跑赢大盘的厦门就已率先掉队。当年厦门乘用车报牌143185辆，同比下降10.13%，遭遇十年来首次负增长。
某种意义上说，厦门的车市寒冬，比全国来得早了一年。因此，对于2018年的再度低迷，车商并不意外。
除了宏观经济增速回落、消费信心不足等因素外，2018年购置税优惠政策的全面退出影响甚广。
不仅如此，经过过去十多年的高速增长，厦门的汽车拥有率不断攀升。相对较高的汽车饱和度，加之暂改居政策带来的购车门槛，使得需求量逐渐放缓，这也是造成去年车市乏力的又一原因。
此外，过去一年网约车的爆发式增长，让市民的日常出行变得更加便捷，加之道路堵、油价高和停车难等问题的长期存在，使得部分原本准备购车的人群放缓了购买节奏。
考虑到当前的整体经济形势和车市走向，以及以网约车为代表的大宗采购的持续存在，每个月8000-10000万辆的报牌表现，或将成为2019年厦门车市的新常态。
无疑，车市正在由此前的增量竞争转为存量争夺。如此格局下，摆在经销商面前的问题显然更为严峻：市场蛋糕就这么大，该怎么抢？
豪华
奔驰领风骚，奥迪星光黯
在2018年厦门车市大盘整体下跌的大背景下，豪华品牌的市场份额却稳中有升。数据显示，2018年我市豪华品牌共报牌27844辆，占比由2017年的20.57%提升至22.13%。
其中，奔驰以7375辆的优异表现遥遥领先，同比增长5.63%。四大王牌车型C级、E级、GLC、GLA均位列各自细分市场排名第一，构筑起强大的核心竞争力。
宝马以5745辆的报牌数位列次席，旗下3系和5系撑起半壁江山。随着完成换代的全新X3和X5逐步发力，加之今年将焕新登场的全新3系，或将成为宝马在2019追赶奔驰的加速器。
奔驰、宝马的璀璨星光，映衬出的则是奥迪的黯淡。相比2017年，奥迪却少卖了116辆。全年3338辆的报牌数，不及奔驰的一半，甚至比宝马还少了2400余辆。
合资
一汽-大众登顶，北京现代复苏
大盘下挫，合资品牌的萎缩首当其冲。
2018年合资品牌在厦共计报牌59586辆，同比下滑19.77%，市场份额也从51.87%滑落至47.36%。分析榜单发现，除一汽-大众微增外，其余品牌遭遇全线下跌，令人叹息。
中级车市场的失守，成为合资品牌走向下滑通道的关键。相比2017年，一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸、广汽丰田雷凌、长安福特福睿斯、别克英朗等合资中级车的翘楚均遭遇了不同程度的下滑，严重者甚至超过三成。
具体到品牌上，有了SUV组合探歌、探岳加持的一汽-大众如虎添翼，加上宝来、速腾、迈腾、捷达的稳定发挥，助力其以7238辆的优异成绩反超上汽大众，时隔四年再次登顶合资品牌榜首。
有人欢喜有人忧。被一汽-大众拉下马的上汽大众，尽管全年报牌6573辆，位列合资品牌次席，但比2017年却足足少了2956辆。其中，朗逸、途观分别报牌1907辆、1825辆，同比分别少了997辆和666辆。
自主
吉利一骑绝尘，比亚迪抢眼
合资品牌的低迷，让自主品牌看到了机会。尤其在合资中级车下滑之际，自主A级车却逆市上扬。一抑一扬之间，攻守之势悄然转换。数据显示，2018年自主品牌在厦的市场份额攀升至三成，令人鼓舞。
其中，吉利在2018年全面爆发，全年各月始终稳定在品牌排行前三，并6次夺得月度冠军。而全年9221辆的报牌成绩，更刷新了它在2017年创下的8237辆的纪录。
其中，帝豪家族开启军团化作战模式，联袂贡献了5111辆，占据总销量的半数以上。
比亚迪以4990辆的成绩坐稳了自主品牌第二的位置，e5成为撑起比亚迪的中流砥柱。依托在网约车市场的疯狂，e5全年报牌3698辆，并多次摘得单月车型排名榜首。
新能源
势头火热，全年总报牌破万
网约车市场的火热布局，带动了新能源汽车在2018年销量的不断上涨。数据显示，2018年我市乘用车累计报牌10461辆，其中有6个月报牌过千辆。
如图，比亚迪新能源、北汽新能源、吉利新能源分列前三位。而在具体车型排名部分，排名前三的是比亚迪e5、吉利帝豪EV、北汽新能源EU300，分别报牌3698辆、1659辆和941辆。
附：2018全年厦门车市报牌数据
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