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汽势Auto-First|沈天香
要说今年春节期间最火爆的话题是什么？除了一汽红旗霸屏春晚外，一定非《流浪地球》莫属。电影《流浪地球》自大年初一上映以来，凭借强势的口碑，票房一路逆袭，目前累计票房已突破27亿。第一部国产硬核科幻电影的到来，虽然免不了争议，但也让人们看到了中国科幻片的希望。甚至有人称，2019或许将成为国产科幻电影的“元年”。
2019年是否能成为国产科幻电影的“元年”，目前还尚未得知，毕竟制作如此精良的电影并非一年两年的努力。不过，中国汽车市场的2019年，能称上“元年”的倒是不少。
1、 新能源元年
事实上，2018年就被业界称作了“新能源汽车元年“，多国“停售燃油车时间表”的发布、新能源政策颁发、各大车企新能源战略和车型频频发布，将新能源汽车的发展推向高潮，产销双双突破百万辆。
即便如此，汽势Auto-First认为2019年才算是真正的“新能源汽车元年“，燃油车到电动车的更替将从2019年开始，由战略转变成为实践。
豪华品牌将在今年正式引入电动车型，比如奥迪Etron、捷豹E-Pace、梅赛德斯奔驰电动车子品牌EQ及旗下车型EQ-C将会在国内推出，宝马也将为Mini品牌注入电动元素，而保时捷则用Taycan车型开始进击电驱动跑车市场。
此外，合资品牌方面也将在今年发起反攻，大众、丰田、本田等主流合资将推出多款新能源车型，同时更多的造车新势力也将在2019年完成交付。
另一方面，过去几年制度和政策红利推动了对我国新能源汽车产业快速发展，也促进我国新能源汽车产业发生着由国内到全球、由低端到高端、由政策驱动到市场驱动的加速转型。
随着2019年，政策和规划的变动，我国新能源汽车产业发展有望进一步加速提档。专家分析，预计2019年新能源汽车销量将达到160万辆，2020年将达到210万辆，复合增速将达到30-40%。
2、 智能汽车元年
随着第四次产业革命的到来，智能化浪潮滚滚向前，智能汽车发展势不可挡。在资本力量和企业的共同推动下，智能网联汽车关键技术的发展在近几年取得了很大的成果。发展智能网联汽车是中国汽车产业从汽车大国走向汽车强国的重大机遇。而从整个中国的宏观经济层面来看，智能网联汽车是拉动相关产业链发展、实现转型升级的重要路径。
2018年12月25日，工信部印发了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》。该《行动计划》提出，要以网络通信技术、电子信息技术和汽车制造技术融合发展为主线，充分发挥我国网络通信产业的技术优势、电子信息产业的市场优势和汽车产业的规模优势，优化政策环境，加强跨行业合作，突破关键技术，夯实产业基础，推动形成深度融合、创新活跃、安全可信、竞争力强的车联网产业新生态。
同时，目前L2级别自动驾驶技术已经在新车上得到普及，2019年普及将会更全面，2020年L3级量产也会爆发。到2020年，智能汽车新车占比达到60%以上，大城市、高速公路的车用无线通信网络覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。
此外，作为所有智能网联的核心基础，5G已经开始全面商用，借用 5G这个“跑道”，2019年智能汽车发展将会再提速。
3、 淘汰元年
在2018年“负增长”的背景下，不少企业经历了“寒冬”，逐渐暴露全产业链的短处和痛点，或卖身、或退市，行业洗牌正在加速。一方面是宏观经济的压力，另一方面是企业自身发展的弊病。 2019年车市依然不容乐观，两极分化会更明显，强者恒强，弱者恒弱。对于弱势品牌来说，2019年将会是生死存亡的一年。
传统车企方面，菲亚特在华2018年全年累计销量只有248辆，其中12月份就卖出77辆。长安标致雪铁龙的状况同样不乐观，DS多年来其销量都不见起色，去年12月企业车型销量仅155辆，全年也只有3867辆的销量。海马汽车全年收官销量仅为63065辆，众泰、力帆等品牌也在2018年遭遇了同样的断崖式下滑。
造车新势力方面，在经历了前几年的疯狂之后，蔚来、威马、小鹏、电咖、合众汽车等都已经率先推出了产品。车和家、金菓、天际汽车的新车刚刚亮相不久，距量产交付还有一段距离。正道、华人运通、拜腾、奇点汽车等品牌的首款量产车型仍在腹中，还有一些新势力仍在闹钱荒，量产、交付迟迟提不上日程，2019年对与弱势品牌来说，将是决定生死的关键年。
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