2019年生肖运势 2019车市或面临洗牌 哈弗品牌为何仍能逆势增长？

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从乘联会披露的第一季度中国汽车产销数据看，中国汽车市场并没有像天气一样出现回暖迹象。数据显示，3月乘用车市场零售数量为174万辆，同比下降12.1%，1-3月，累计零售量为507.8万辆，同比累计下跌10.5%。

如果说2018年是中国车市高速增长戛然而止的元年，那2019年毫无疑问地成为重要的转折之年——负增长或将成为一段时间内的常态。无论车企，还是业内人士们的观点还是比较一致的，2019年是压力重重的一年，但也是机遇最大的一年。

上周，自主品牌最大制造商长城汽车公布产销数据，3月长城汽车共销售新车10.3万辆，同比增长16.8%。其中，哈弗品牌完成月销超7万辆，同比增长17.8%。第一季度长城汽车累计销量为28.3万辆，同比增长10.6%。

从数据方面看，在整个车市都处于寒冬的情况下，长城汽车逆势增长成为车市阴霾中难得的亮点。哈弗是聚焦SUV品类的品牌，按常理来说，单品类的品牌对抗市场风险的能力是要差一些的，但哈弗却仍能逆势增长，这是非常值得我们去好好思考的。进一步说，中国汽车市场成就了哈弗品牌，但在车市结束高速增长后，中国品牌能否禁得住愈来愈激烈的市场竞争。

勇者胜的时代

上世纪九十年代末期，随着私人购车消费的逐步放开，中国的汽车市场开始逐步的进入到一个以私人消费为主的格局。在进入千禧年之后，私人汽车消费市场被十万元家轿的概念彻底激活，由此也宣告着中国汽车市场正式进入到高速增长的阶段。

在旺盛的市场需求下，中国的汽车市场和汽车产业也进入一个野蛮发展的阶段，催生了一轮又一轮的新品牌密集发布期。时至今日，中国的汽车产业体系内拥有了世界上最多的汽车品牌，形成一个大而不强的事实。

在经历了二十余年的高速发展之后，中国的汽车私有化进程已经伴随了一代人的成长，而汽车市场也终将迎来结束野蛮生长的阶段。车市的寒冬，也必然成为中国汽车市场一次优胜劣汰的起点。

在自主品牌的阵营里，哈弗品牌无疑是拉动整个自主品牌市场占有率的重要力量。哈弗品牌的初次亮相源自于2005年哈弗CUV的面世，并在2013年正式成为一个独立运营的品牌。

自正式独立以来，哈弗H6已经累计70个月收获了SUV市场的销量冠军，而这一数据从目前哈弗品牌的发展来看，还将会持续的累积下去。哈弗品牌得益于销量的提升，使其旗下产品，亦成为业界标杆。

哈弗品牌的成功是显而易见的。在整个汽车市场都处于野蛮发展的阶段，哈弗品牌的销量达成并没有随市场的大溜而走向一个低质低价的方向。

从哈弗CUV的时代开始，到现在的哈弗品牌系列产品，哈弗自诞生伊始就明确的和低质低价的同质化产业发展路线划清了界限。哈弗产品都是按照一个合理合规的正常产品开发流程和市场定位进行投放的精品化车型。

举个最简单的例子，在小型SUV的阵营里，哈弗H2是市场上唯一一款基于紧凑型SUV的平台构建而来的产品。而整个产业的惯例是，基于小型轿车的平台来构建紧凑型的SUV。这种从开发伊始就存在着的产品理念差异，构成了哈弗品牌得以跳脱以低价低质构成的所谓产品性价比的怪圈，而演变为一种高品质的性价比。

勇者相逢智者胜

哈弗的成功看似并不复杂，精品车型驱动品牌，品牌带动市场。但哈弗品牌的成功却是不可复制的。

任何一款车型的热销，都是建立在一个完善的公司体系下的。换言之，没有一个完善的公司体系，也不可能支撑一款热销车型的大规模投放。在经历了一个高品质的发展路线之后，哈弗品牌已经形成了一套从产品到售后的，贯穿整个车型销售流程的高品质服务体系。

当然，这还不是关键的。长城汽车和哈弗品牌的成功，最根本的优势在于，长城汽车具备了目前其他自主品牌，甚至是合资品牌都难以企及优秀的成本控制能力。

成本控制并非是贬义，相反的是，这是任何一家企业进入到一个良性发展的阶段之后，必然要面对的一个门槛。丰田之所以能够在全球汽车市场立足，就是得益于其精益化制造所带来的低成本优势。而这种精益化制造所带来的低成本优势，在自主品牌的阵营里，长城汽车是落实的最为到位的。

企业进入低成本的运行阶段之后，所带来的优势是巨大的，一方面，企业可以在一个合理的利润区间内投放更高级别的产品。就像前面讲到的哈弗H2所构建的越级平台优势一样；另一方面，这种优异的成本优势的运行方式也能够将更多的新技术运用以及优惠反馈到市场，通过市场自身的调控作用，促进整个产业的升级。

所以，这也就不难理解，长城汽车以及哈弗品牌，为什么可以在车身的寒冬中逆势上扬。就拿哈弗H6来说，它已经累计70个月成为SUV市场的销量冠军，这不得不说是一个神话。当然，哈弗H6的“神话”并非源自玩概念以及花式营销，而是真真正正的以产品说话。

为什么这么说呢？这得从两方面说起，一是哈弗H6累计销量接近300万辆，并没有发生规模性的质量问题，这是一个汽车技术、制造以及品控能力的体现，二是哈弗H6作为最畅销的中国品牌SUV，自动挡车型售价已经进入10万元区间。

相对于热衷营销与广告的中国车企而言，哈弗的认知只有一个——踏踏实实做好产品——聚焦SUV、聚焦安全，用产品说话。

走出去才能更强大

有了国内市场作为依托，哈弗品牌也在2019年实现了常态化的品牌溢出。根据长城汽车的产销数据显示，3月，长城汽车共实现出口新车5919辆，环比增加101%，同比增长28.48%。

走出去是哈弗品牌早早就谋划的战略。从2013年至今，哈弗品牌国际化战略逐渐成形。比如说，近年来，长城汽车开始在全球范围内建立整合全球先进技术的海外研发中心、主导市场推广/售后服务/销售网络开发的海外子公司、拥有全工艺的独资整车制造厂等等。

事实上，哈弗品牌已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球八大研发中心布局，组建了全球化的自主研发团队。

以俄罗斯为例，2020年哈弗品牌预计在俄罗斯市场销量将超过2000台，在销量快速增长的前提下，销售网络也将顺势铺开。至2020年，哈弗销售网络将发展至65家。

更为重要的是，2019年由长城汽车独资的哈弗品牌图拉工厂将正式投入量产。这也意味着，长城汽车以及哈弗品牌正在逐步的从一个内向型的产业体系，朝着外向型的方向转变。

图拉工厂的投产，对于长城汽车以及自主品牌而言，都是一个实现产业走出去战略的重要信号。同时，也是哈弗全球化战略的里程碑式的事件。业内人士表示，面对日益竞争激烈的中国汽车市场，海外市场本地化运营将成为自主品牌突破创新的新途径。而今，哈弗又走在了前头。

后记：总的来说，目前车市的遇冷将成为汽车产业重新划分格局的一个起点，淘汰落后产能，做大做强优质资源。哈弗品牌在这样一个环境下继续保持销量第一，已经足够说明问题。正如前文所说，品牌与产品的优势最终是要“反哺”给消费者。

比如说，哈弗在4月1日宣布，将在4月1日-5月31日期间哈弗品牌推出 “提前五一惠，哈弗至高钜惠2.8万”的优惠活动，其中全新哈弗H6最高优惠可达16000元，这个力度是空前的。在商场竞争中，机会永远属于强者。哈弗以聚焦SUV品类成就了品牌，未来，哈弗聚焦价值战略将毫无疑问地成就一个更为强大的哈弗。

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