中通客车销量滑坡 销量大滑坡！汽车下乡难救车市颓势，农民不想被“收割”了

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近日，上汽集团、长安汽车、相继公布了2019年4月份产销快报。4月销量分别同比下滑19.73%和35.05%；而稍早一天，吉利汽车也公了4月销量数据，4月份吉利集团包括领克品牌在内，共销售汽车10.39万辆，同比下降约19%，环比下降约17%；中国车企老大上汽集团的销量也并不乐观。4月份，上汽集团销量45.68万辆，同比减少19.73%；上汽通用下滑更快，4月新车销量为12.5万辆，相比去年同期的17万辆，下滑了26.7%；根据成乘联会的数据，中国车市4月零售量同比下滑18%，批发量同比下滑22%！中国车市在春暖花开的4月却进入了寒冬。

其实2018年中国汽车行业已现拐点，下跌的势头就已经出现，只是在刚刚过去的4月份跌的有点猛，让人大吃一惊。在年初的时候，为了刺激车市，国家就已经从政策层面推出了多项刺激汽车消费的举措，并祭出汽车下乡的大旗，想当初家电下乡是何等的热火朝天，可是在经济增速放缓，股市低迷、房价高企的今天，汽车下乡作用十分有限，农民朋友不兴奋了。

2009年国家首次推出汽车下乡政策带来了巨大成效。当年，为了应对经济危机、推动中国汽车工业的发展，从国家财政层面拨款50亿元用于乡镇居民购车的补贴。此次汽车下乡主要是为了挖掘庞大的二三线城市消费潜力。50亿元的补贴政策收效明显，2009年结束，中国汽车市场收获了46.1%的同比增长，全年销量达到了1364万辆。

相比上一次真金白银的补贴，这次的汽车下乡政策态度暧昧。这次惠民政策的落实是有条件限制的——政策中提到，在有条件的地方可以给予适当补贴，这是一个模糊而暧昧的说辞。虽然大众、丰田、日产、长安等汽车品牌及时跟进了汽车下乡政策，推出了一系列相关优惠，但效果不理想。

造成这样的结果，其实主要原因还是市场日趋饱和了，中国车市经过十几年的高速发展，如今已到增长的天花板了，再怎么刺激也不会有太大的效果。买车容易养车难：维修保养花费不小、油价又开启连涨模式、各种限号禁行措施也让买车成为了鸡肋。再说了，乡下也不是处女地，农民朋友不再是理想的“收割”对象了。

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