不想和你说再见 福特，没有人想和你说再见

你说

...声远导读:车市虽然艰难,但尚有一线生机,福特,加油!,不想和你说再见 福特，没有人想和你说再见,不想和你说再见:不想和你说再见,不想和你说再见,小说,该如何跟你不想失去的人说再见,真相来得及说再见,想我舍不得和你说再见,如何跟你不想失去的人说再见,你不肯说再见,我不敢想明天,我想说再见英文怎么说,想说再见就一定会再见...

4月最新汽车销量榜单的出炉，可以说是几家欢喜几家愁，奔驰和宝马等品牌一路高歌，跻身车企厂商排名前十五，给十几万的家用车品牌带来前所未有的压力。而在看这份厂商榜单，你会发现有些熟悉的面孔已经好久没有出现了。

比如长安福特，4月的厂商排名前15并没有它的身影，根据目前的销量数据来看，长安福特在4月份只有14797辆的销量数据，奔驰和宝马以近乎3倍的优势秒杀。这并不是福特第一次月销量跌破2万辆，从去年年底开始，长安福特销量就始终在2万辆以下徘徊。这对一个曾在2016年销量百万的品牌来说，现如今骤降的销量现状有些揪心，尤其在高歌猛进的豪华品牌衬托之下，倍显狼狈。

不少消费者都将这份落败归咎于全系三缸的新一代福克斯，但是看其他车型销量榜单也不难发现，三缸车型并非没有市场和销量，英朗和缤越都有着相对不错和稳定的销量数据，所以三缸并不是长安福特落败的原因，只能算是压垮它的稻草之一。归根究底，长安福特的“败”主要是从内部开始，比如混乱的全球架构体系和平台。

要说平台，消费者最熟悉的可能就是大众的平台，从PQ34系列到现在的MQB模块化平台，平台的优化和更新模块化，保证了产品更新迭代的频率，而相比之下，你知道福特的平台吗？ B3/C1/C/CD3/EUCD/DEW（DEW98）/D2C/D3/E8/D4/P2/P3/T1/V347/V348/V227/VN……等等，你又认识几个？这些统统都是福特的平台，但是福特一直没有实现像大众这种规范的模块化生产，直到2018年全新的平台架构才问世，福特计划在该平台基础上优化改进，实现前驱车型的模块化生产。

很多人可能不解，平台是福特落败的原因吗？大部分都是因为它，平台不够精简，根据外媒报道，福特生产一辆新车还需要360多个步骤，如果实现了模块化平台生产，精简后将缩减至26步，成本将拉低，福特2019年也就不会出现首次净利润亏损的局面了。车型量产速度加快，车型投放频率还会低吗？到时候媲美大众“下饺子”一样的速度，福特还会陷入如今的困境吗？

按照目前的福特架构来看，这个被寄予厚望的平台就是生产出第四代福克斯的C2平台，不断路透的新车谍照也能佐证，福特计划投放的新车大部分可以算作福克斯的“兄弟车型”，可能福特的330计划还真能够实现，只不过从目前福克斯的销量来看，其余车型不一定能够到达预想中的效果。

上一个因为内部产品体系冗杂繁琐吃了苦头的还是国产品牌奇瑞，回归了“一个奇瑞”后销量目前来看是有回升的。而福特目前还在精简的路上，“一个福特”还没有完全实现。

其实4月不仅对长安福特不够友好，比福特还惨的是这个车系。东风标致、东风雪铁龙等神龙汽车旗下的所有品牌，加起来的销量只有9543辆，还没过万……和福特堪称难兄难弟，有人说它们已经在退市的边缘了，但是从福特品牌全球的动作来看和神龙汽车的自救计划来看，全球第一大汽车市场的中国车市，这两个品牌是绝对不会放弃的。

尤其是福特，轿车业务退出老家车市，俄罗斯和英国地区销量也不佳频频关厂，如果在错失中国车市，百年品牌可能只有逐渐没落的一条路，现在国内车市的路走的虽然艰难，但尚有一线生机……

...百度一下：车市虽然艰难,但尚有一线生机,福特,加油! 声远论坛 + 大济宁 关注的[车友茶座]...