回转窑上下行调整 中国车市，调整是必然，下行且心安

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敲下这个标题的时候，我自己都感觉有些反常。虽然说，中国车市已经到了要调整的时间了，这是所有汽车人和市场的共识。但是，身在其中的汽车人，尤其对经销商来讲，多少，因为自己的生意，总会抱有丝丝的幻想。所以，当4月中国车市的销售数据公布出来的时候，当看到继续保持同比下滑，而且下滑态势超过最近些年的4月之最。对经销商来讲，显然心理是焦虑，甚至是崩溃的。

但我为何要讲，调整是必然，下行且心安呢？说说我的道理吧。

实际上，在2018年之前，中国汽车消费市场，不管怎么调整，总体趋势，增长了已经几十年了。不管哪个行业，这好像已经是一个奇迹了。所以，中国车市在相对饱和的状态，增势放缓，甚至出现调整的负增长，这好像都是非常正常的事情。哪有一个行业，总能保持高速的发展呢？

所以，第一点，单从市场规律来说，中国车市出现调整或负增长，从各方面讲，都是正常或者说，可以接受的。

再从中国车市的现状来说，虽然说中国国家地大物博，疆域辽阔。但是，中国车市现在的总量规模，其实和美国差不太多，新车年销量保持在2千多万，是一个比较靠谱的数字。但是，美国有多少车企和品牌，好像大家都非常清楚。但中国有多少车企和品牌，我估计专业的汽车人，未必也能回答出来。

单传统车企，就有数百之多，且不说最近几年又新增了百十个造车新势力。所以，中国市场的汽车品牌和车型，总数加起来，应该比世界所有国家的车企和品牌的总和还要多。这么一个市场，这么多的企业和品牌，显然是不符合市场逻辑的。

所以，很多产量和销量一年都只能以万辆来计算的车企，本来就应该被淘汰。也就说，总量下降其实不大，对很多强势品牌来说，销量可能还在上升，但是，对一些弱势小车企来讲，车市下行的趋势，就实在太猛了。但是这种下行趋势，显然是必然的。

第三点，就是中国人均汽车的保有量，经过几十年的发展，已经达到了一个非常高的数值，发达城市的千人车辆保有量，应该不逊色于发达国家了。虽然我们国家还有很多区域，汽车市场发展的空间还很大，但是，像前些年那种井喷的增长态势，显然不会再出现了。成熟的市场，肯定是平稳的。而现在中国汽车消费市场，也正在慢慢向一个成熟市场的方向发展。

所以，中国车市暂时的下行，也是汽车市场从不成熟迈向成熟的标志。

综上所述，不管是市场的发展阶段，还是中国车市的品牌现状，出现调整和洗牌，好像是必然的事情。这一天，对车企和汽车人来讲，其实早有心理预期，只是当车市调整真正要面对的时候，对很多小车企和经销商来说，确实是一件非常惭愧的事。

但是，既然调整是必然，车市的下行，就不要太焦虑了，且心态放宽一些，或者会更好。该被历史淘汰的，肯定都将被淘汰，该转型，也必须要转型。弱势的品牌，跟不上时代的车型，都将是车市下行的牺牲品。

所以，面对车市下行，与其沮丧，还不如及时做好自我调整，认真的迎接新的挑战呢。

小叶闲话，汽车话题的即兴表达。感谢关注，感恩鼓励转发。

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