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车市寒冬持续,"骨折价"国五卖不动,国六独扛大旗为了啥?
五月开头劳动节,万里无云艳阳天。只是中国汽车市场的表现,却没有沾上劳动节的光,依旧沉寂,连回光返照的迹象都没有车市寒冬持续,"骨折价"国五卖不动,国六独扛大旗为了啥?据乘联会数据分析,4月份仅卖出150.8万台狭义乘用车。是去年4月销量的83.1%,同时4月狭义乘用车零售环比下降13.8%,创近几年新低纪录。《格式改为引用》。
在2019年已经连续三个月汽车销量遇冷的情况下,4月初就有几个专家坐不住了。他们以胸有成竹的态度预测,4月份中国销量肯定比前三个月强。不过这一次汽车市场专家失算了,被看好的4月份居然比3月份销量衰减更大。诸葛亮都有失手时,更何况初入茅庐的汽车专家呢?
汽车专家偶尔的失误并不能阻挡汽车销量的下跌,尽管汽车保有量已经趋于饱和,但买车的需求依旧强盛。至于为啥想买车的人不敢买,原因有三:首先,一个多月后,国六政策的到来,国五及以下排量车型出门会有限制,在一线城市更是明显。其次,刚刚发布的国六车售价偏高,毕竟车企这几个月的资金流要买车的人来买单。三是当前开售的国六车种类极少,尤其十万级家用车,符合国六的也仅有全新起亚K3。因此,没有探明虚实的车友,自然愿意多熬上两个月,毕竟不开车出门也不会损失什么。
所以买车的人现在有两种想法:买一台上路不限行的国六车,买一台货真价实的国六车。总之这部分买车朋友的选车原则就是,国六优先。那么个人角度分析完了,销量预测失误的专家,针对即将主流的国六表示:国五车卖不动不仅仅让车友尴尬,同时也会让技术不行的车企直接淘汰,毕竟适者生存,优胜劣汰。
这部分汽车专家表示,当前琳琅满目的车企,拥有技术筹码的并不多。毕竟比欧洲排放标准更厉害的国六,对于排放技术的要求并不低。特别是国六必备的三元催化器,并不是简单的加一个滤网,难度堪比再研发一个发动机。
而前几天在某电商平台售卖的2018款五菱宏光S(现名额已满),以1.5万左右的优惠拿下了不少客户。不是说不买国五车吗?为啥五菱宏光S逆袭呢?这是因为五菱宏光S主打的依旧是三四线城市以及农村市场,毕竟国五车进城虽有限制,但起码五六年之内在外线跑没有影响。况且,3万多的宏光S,买来以后转手过户就挣钱。
不过堆积如山的库存国五车对于车企而言,依旧是暂时无法解决的棘手问题。要想在7月份之前处理掉,必须把主要市场瞄准几年内暂时不受影响的二三线城市。一是前文提到的"骨折价"甩卖,二是向车友宣传国五车在三四线城市出行暂时不受影响。打消这部分家用车车友的顾虑,动辄两三万的优惠还是非常诱人的。只是说来简单,真正实行起来或许没有那么满意。您怎么看?
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