一个季度 观察｜二季度车市或遇大震荡——2019年4月乘用车市场经济指数分析

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二季度车市开局不利。4月份，乘用车单月销量创五年来新低，国六切换，SUV份额下滑……车市蕴藏着巨大的下行风险，行业利润或将被价格战“黑洞”吞噬。

4月公众消费能力大降，消费水平大涨，市场继续下行的概率在加大。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年4月全国乘用车市场规模为2685.2亿元，同比增幅为-12.9%。正则乘用车市场规模指数为569.3点，较去年同期下降了84.5点，表明消费能力大幅下降。4月乘用车市场销售平均价达到17.4万元，比去年同期上涨了0.9万元。正则乘用车价格指数为125.1 点，较去年同期上涨6.3点，表明消费水平大幅上涨。

4月乘用车大盘“头重脚轻”，市场结构极不稳定。表现为，20万元及以上高端车销量上涨，市场份额大幅扩张，支撑着市场销售平均价上行。8万元及以下低端车遭遇“腰斩”，市场份额缩水，拖累乘用车市场规模萎缩。

乘联会数据显示，4月乘用车销量为155.1万辆，为近五年来最低值，同比增幅为-17.4%。其中，高端车销量为48.3万辆，同比增幅为3.7%；中端车（9万~19万元）销量为87.9万辆，同比增幅为-16.7%；低端车销量为18.9万辆，同比增幅为 -46.6%。从市场份额看，4月高端车、中端车的销量占比分别为31.2%、56.7%，与去年同期相比分别上涨了 6.3、0.4个百分点。低端车比重下降至12.2%，市场份额下跌了6.7个百分点。

值得注意的是，在6万元以下的低端低价车市场，即便有欧拉R1、比亚迪e1等多款新能源新车助力，该细分市场仍旧显现出兵败如山倒的溃败势头。4月份，低端低价车销量仅为8.5万辆，同比增幅为-51.6%。

乘联会秘书长崔东树认为：“4月各地实施国六标准的政策陆续传出，消费者抢购低价国五车型的热情不高。”显然，法规升级将会逐步淘汰低价车。从国别看，部分中国品牌或遭受重大损失。从产品看，未来6万元以下市场新能源车比重或将加大。

轿车市场份额大涨，SUV份额下降，中国品牌压力在加大。4月轿车好于乘用车大盘平均水平，SUV、MPV表现不佳。4月轿车销量为79.4万辆，同比增幅为-14.3%，好于大盘平均水平（-17.4%）。SUV销量为66.5万辆，同比增幅为-18.5%；MPV销量为9.2万辆，同比增幅为-31.5%。从市场份额看，轿车销量占比为51.2%，同比上涨了1.8个百分点；SUV和MPV占比分别为42.8%、5.9%，同比分别下降了0.6和1.2个百分点。由于中国品牌产品主要集中在SUV领域，SUV市场萎缩，部分中国品牌二季度的日子将愈发难过。

车市或将陷入价格战恶性循环的“黑洞”。崔东树认为，部分地区提前切换国六，加剧了经销商消化国五车型的紧迫感。如果车市正常回暖，国六实施前经销商库存消化压力并不大。但是，今年居民新车消费信心本就不足，加之国六带来的市场观望情绪逐渐增厚，给经销商带来了较大的心理压力，当前厂商降价促销力度已经达到空前程度。

显然，无休止的价格战不但吞噬着销售利润，也将使得主机厂与经销商关系面临极大挑战。从4月表现看，价格战并未改善车市需求低迷的局面，二季度车市剧烈震荡下行的概率还在加大。

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