...声远导读:三四线城市收入真的低吗?这儿才是中国车市的大蓝海,收入高物价低的城市 三四线城市收入真的低吗？这儿才是中国车市的大蓝海,收入高物价低的城市:收入高物价低的城市,消费低收入高的城市,收入高消费较低的城市,高消费低收入城市排行,工资高消费水平低的城市,低收入,哪个城市消费水平低,消费水平低的城市,物价低的城市... |
前两天，斯威汽车上市了一台全新SUV——斯威G01 F，售价为9.59-12.59万元，共推1.5T-6MT/6AT两种动力5款车型。
除了9.59万的起步价之外，还给出了6块钱首付+48期0利率的购车优惠。
就在斯威G01F上市过后，我就在思考两个问题：
斯威其实算是在2016年到2017年新晋的汽车品牌，同期的还有宝沃、比速等品牌，为什么仅斯威还活得很舒服？斯威的生存之道到底是什么？
2016年8月30日，华晨鑫源旗下全新品牌斯威的首款车型——斯威X7正式上市，，这也意味着斯威正式踏上了造车之路。当年正式SUV大行其道的一年，这让斯威凭借X7算是在中国车市走稳了第一步。
随后，斯威相继推出斯威X3（2017年）和斯威G01（2018年）车型，2017年，斯威的总销量为5万余辆，2018年斯威汽车完成近6万辆的销量，实现了一定幅度的正增长。
转眼2019年第一季度，斯威累计销售新车1.52万辆，同期品牌还有君马累计销售1.49万辆，宝沃累计销售1.14万辆，开瑞汽车0.55万辆，凯翼汽车0.31万辆。总的来说，斯威似乎是同期国内新汽车品牌中，活得最好的了。
下沉不是贬义词，斯威的路走对了
能看到，斯威和众多传统车企不一样，在一二线城市也看到几家斯威的4S店，因为它深知自己的市场在哪儿，而这个市场的消费者，需求什么样的车，才是斯威需要考虑的事儿。
我们曾经在试驾中途径很多四川、重庆的三四线城市和农村，在这些地区，你能看到不少斯威的汽车行驶在路上，“这个车好看嘛，也便宜，买面包车不如买这个。”这是其中一位斯威车主的回答。
不同于其它品牌，一来就想搞个大新闻，还记得除了当年品牌发布和基本的新车发布会，当然还有一些经销商的实体广告之外，很少看到斯威在各大品牌的广告。而这部分资金，给了斯威更多在三四线传播的机会，同时让不少以前只能买“面包车”的人知道，原来一样的钱，还能买台SUV，尺寸还不小。
当然，随着消费能力上扬，斯威开始推出更年轻的产品，2018年推出的G01，就已经开始担当主力，今年第一季度已经卖出了9000多台，位居三款在售车型之首。
在此基础上，才又推出了G01F。下面是官方给的图片的配字，各位看图就行：
要知道，在斯威汽车主打的市场，绝对不只是买斯威X7来升级五菱宏光的人，还有很多年轻人，他们生于此长于此，有些人收入不比白领低，他们也追求更为年轻时尚的汽车，所以斯威在X7、X3之后，推出了G01和G01F，这也是为什么在G01推出后随即成为斯威汽车销量担当的原因之一。
也许斯威汽车不同于其它同期品牌的原因，就是因为路走对了，没有一来就走大城市路线，因为这里竞争太过激烈，反倒是找到了它自己的路线，说高大上一点，就是“农村包围城市”的路线。
生存之道，或是“因人”而异
当然，斯威汽车的生存之道，除了产品路线正确之外，还源于人的不同，这家车企与大部分品牌不同，斯威汽车的品牌调性，与其话事人的风格极为相近，70后的董事长，热衷足球与体育，所以能看到，斯威汽车从一开始就与足球有着千丝万缕的关系。
从从和国际米兰俱乐部的合作，到冠名赞助重庆斯威足球队，再到赞助足球脱口秀《三味聊斋》推广足球文化，今年还冠名了中冠联赛。就连之前G01首发，也选在了米兰球场进行。
说这样的各种动作是营销没错，但更多的是给予了品牌标签，就好像现在说起超豪华汽车就会想到劳斯劳斯一样，各种动作背后，其实是在赋予一个品牌调性，正如现在如果问你中国汽车品牌中，和足球联系最紧密的是谁？真的就会第一时间想到斯威汽车。
这种极具个人色彩的调性，也让这个品牌有了自己的调性。
与此同时，同样因为这位70后的董事长，斯威也有了拥有大量90后颇为年轻的设计团队，这样带来的好处是能够上层把握方向，设计团队在大方向上进行创作。
所以斯威汽车的生存之道，还有部分原因是“因人”而异。
最后，接着此次斯威汽车发布新车的机会，我们回顾了当年同期新晋汽车品牌的生存现状，说实话，真的就斯威算是活得很不错的，甚至于很多品牌现在几乎处于倒闭的边缘。其实也衍生出了现在中国车市的路线该如何走。
众所周知，2018年中国车市迎来28年来首次负增长，市场需求减弱，让绝大部分车企的目标从上涨变更为停止或减少负增长，但在中国，汽车的需求量还非常大，只不过有些车企不愿意走，或走得很艰难，三四线城市的市场，还是一片蓝海，谁能尽快布局这部分市场，或许谁就将抢占中国汽车市场未来的先机。
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