据乘联会数据显示，2017年4月全国MPV销量为139,685辆，同比下跌20.32%，环比下跌28.95%，占整体狭义乘用车销量的8.38%，占比有所下滑。其中上汽大众旗下MPV车型途安L 4月实现销量1452辆，与去年4月（销量：3813辆）同期相比比跌幅为61.92%。
上汽大众途安L自2016年3月上市，相较于之前的老途安，可谓是打了个漂亮的翻身仗。2015年途安全年总销量为32494辆，2016年途安全年总销量上涨43.7%，达到46703辆。途安L坐拥大众最新MQB平台，时尚主流的靓丽造型，最迫切也是最为消费者关心的内部空间也进一步加大。虽然新途安国产后并没有按以往“套路”进行加长，但轴距相较于老途安却整整增加了113mm，也的的确确对得起“L”的称呼，舒适性得到了进一步提高。
另外还有多种高科技配置加持，相较于老途安的叫好不叫座，途安L的各种升级更新显然是有备而来。然后仅过了一年，途安便又开始经历了雪崩式的下滑，这究起是何原因？
销量差有遗传？老途安的叫好不叫座又是何原因？
第一代途安于2003年正式海外发布，于2004年在国内上市。基于大众上一代著名的PQ35平台，英文名为Touran，由来则是英文单词“Touring”（旅行）与“Sedan”（轿车）的前后结合，也蕴含和表达了其兼顾轿车舒适性和超越轿车的多功能性的设计理念和初衷，保证其在日常驾驶可以拥有轿车般的操控和舒适，又可以在经常外出时展现出一般轿车无法比拟的多功能性。当时一共有2.0L和1.8T两款发动机可供选择，另外分5座和7座的车型，价格从19.80万元到24.85万元。
近20万元的起售价，在当时为数不多的国产家用MPV车型，已然不算很亲民，因为以20万左右的价格区间，当时可以买到普力马的最顶配车型，而当时的普力马起售价才十三四万。再对比一下当时同期国产的本田奥德赛2.4L自动基本型7座，售价为24.68万元。而途安2.0L自动豪华版7座版售价为24.85万元。要知道当时奥德赛也为全新换代车型，两车的车长相差36公分，已然是两个不同的MPV尺寸。
但是途安还是以更小的车身尺寸，更低的发动机排量，甚至在配置上也没有展现出绝对的优势，却仍然“固执”的卖出了比奥德赛还“坚挺”的价格。估计当时在国内，除了大众，也没有其他品牌有如此谜之自信。而放眼当时同品牌下另一款大众主力车型——帕萨特（2.0自动挡起售价为20.90万元），相比之下，途安的价格仍然是高的“离谱”，好在是变速箱和其他配置方面上扳回了一城，也终于显现出其“全球同步车”的先进优越性。
但其实，除了价格和配置外，当时途安还要面临的一个重要难题就是，在于以如此高姿态“下榻”于当时国内还不成熟的MPV市场，说好听往高了讲这叫“商务车”，可惜途安除了价格让人能感到“高端商务”以外，单就从外形尺寸和气质上来还是是完全驾驭不了“商务”二字。而在当时绝大多数国人认知中，途安就是一辆“面包车”，敦实憨厚却没有表现出自己应有身价的“大气稳重”，另外还有一位更加纯粹的“工具车”开迪小弟作陪衬。或许一些不明真相的群众估计还会对途安略表兴趣，心想大众都出面包车了，应该不贵吧，要不咱也弄一辆？但真要知道了价格估计都会被字幕组给打上满屏星号和马赛克。
那又是什么原因让大众能如此紧迫引进了途安并开出了如此高价呢？
2003年是大众旗下家用MPV途安的诞生元年，那么我们再把时间往前提一年，也就是2002年。2002年大众推出了第四代Polo，也就是为大家所熟知的四眼Polo。仅隔了半年多，这代POLO很快就在2003年被上汽大众（当时为上海大众）顺利引进国内生产。
其高科技装备（ABS、助力转向、前排双安全气囊等设备已经成为了标准配置，并可选装ESP、导航系统等，这些都是当时小型车不曾出现过的情况）、高技术要求（激光焊接总长度达6.591米，整车风阻系数仅为0.31，安全方面成为欧洲NCAP同级别车型测试中唯一达到4星级标准的小型车）以及精良制造工艺的DNA（采用机器人和计算机控制技术），这也是国人第一次切实且及时的感受到了全球汽车最先进的制造水平。当时的POLO用风光无限一时无两来形容一点也不为过，真正成为了既叫好又叫座的产品，马路上的能见度相当高，时至今日，我们仍然能在马路上见到四眼Polo，并且在当时也成为了国内许多汽车媒体的“年度车”。
时间过的很快马上又到了2004年，也就是我们本次的主角途安在国内上市的日子，坐拥着当时大众最新最先进的PQ35平台，有了之前POLO的铺垫，途安更是以一种全面超越的气势顶着PQ35平台上各种自带的光环(前麦弗逊后四连杆4轮独立悬挂、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等)闪亮上市。事实上，当时的上海大众还是高估了国内MPV市场。
在2003年第一代途安上市后的3至12月，短短10个月的时间里，途安在德国的销量便超过了5.1万辆，月均超5000辆，这是一个放到现在都能让途安L眼红的数据，并以16.4%的市场份额占据细分市场的领先地位，并连续2年在西欧市场获得同级车的销量冠军。但是如果我们大致了解大众之所以创造途安车型的历史原因和目的大致就能了解到后来途安在国内高开低走的一些缘由了。
第一代克莱斯勒Dodge Caravan和第一代雷诺Espace
让我们把时间再往前推30年，1984年前后，当时在美国和欧洲才刚刚兴起了中型SUV，就在大家像当初欧洲人发现美洲时，似乎也在中型MPV市场看到了汽车新兴市场里的新大陆新蓝海。此后，各大车厂纷纷推出了自己的中型MPV车型。而在各大车厂在为从蓝海变成红海的中型MPV市场里挤得焦头烂额之时，在1996年，雷诺在欧洲率先推出了紧凑型MPV风景，让雷诺自己都没有想到的是，车型更小定位更低的风景获得了巨大的成功，市场反应出奇的好，甚至还获得了当年的欧洲年度车大奖。
而此后的时间里，欧洲市场紧凑型MPV市场份额越来越大，以2016年1-8月份为例，紧凑型MPV市场总销量为318197辆（前三名分别为雪铁龙C4毕加索63292辆，，大众途安62633辆，雷诺风景48312辆），中型MPV市场总销量为109878辆（前三名分别为福特S-MAX 22388辆，大众夏朗17742辆，雷诺Espace 16945辆），中型MPV销量仅为紧凑型MPV销量的三分之一左右。
虽然欧洲和美国在差不多的时间里开启了MPV市场，在其后各自十几年的MPV发展中，也慢慢的开始走向了两条不同的道路，美式的MPV越造越大，从原本的中型MPV，有些车型也慢慢的发展到了全尺寸MPV。而欧洲人民也找到了属于自己的MPV车型定位，也就是紧凑型MPV。总的来说，欧洲和美国在MPV的发展道路上还是继承了其在其他主流车型的发展方向。那么我们国内的MPV发展方向又是如何呢？
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