今年12月车市怎么进入寒冬 4月国内车市持续下滑 “寒冬”已久 春天还远吗？

寒冬

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近日，乘联会发布《2019年4月份全国乘用车市场分析》，报告中称：2019年4月狭义乘用车零售150.8万台，同比增长-16.9%，相对于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低，仍稍好于18年年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平。另外，2019年4月狭义乘用车零售环比增长-13.8%，这也是近期历年4月的环比下滑最大的。

呵呵，增速为负值即为降幅！虽然语言的艺术能弥补一些视觉上的不足，但冷冰冰的数字告诉我们，国内车市在连续28年增长后，2018年首次出现下滑趋势，因此2018年也被称为“车市寒冬”。

进入2019年，国内车市并未随着新年到来而有所转变，依然“持续”下滑，且各项指标降幅数据简直让人触目惊心。

据上图中数据显示，2019年4月，轿车/MPV/SUV的销量，无论是和去年同期比还是环比，均出现降幅，且降幅不小。并且，2019年前4月各车型累计销量数据和去年同期比同样出现不小降幅。

我们再看看各个汽车品牌，上述表格15家汽车品牌中，半数以上出现降幅。

奔驰和宝马两家豪华汽车品牌和去年同期比出现不小增幅，或者说经济下行并未影响豪华消费者的购车行为，需要“压缩开支”的大多为普通家庭，因而影响到中低档车型的销量。

另外值得指出的是南北两家本田数据看起来似乎很喜人，但其实细想，这也没啥可值得炫耀的。

众所周知，2018年初，本田家族中当家花旦动力总成-地球梦1.5T发动机遭遇大面积“机油增多”现象，并诱发了近乎全系搭载同款动力总成的车型召回，甚至还有车型因此而停售。这导致了去年两家本田的实际销量受到了不小影响。

2018年3月，雅阁销量13844辆；2019年3月，雅阁销量20412辆；

2018年3月，凯美瑞销量14715辆；2019年3月，凯美瑞销量16148辆；

雅阁的热销不过是自降身段抢占了一部分紧凑级+车型的市场份额，其主要动力总成和思域1.5T同宗，据说是第二代机型而已。

再到相关网站检索雅阁+发动机两个关键词，搜索结果显示，即便是Ⅱ代机型，依然有很多260TURBO版本关于“机油增多”的投诉案例，天知道现在的高销量将来意味着什么呀！

我们再来看看CRV的相关数据：2018年2月，CRV销量1092辆；2019年3月，CRV销量19920辆；

巨大的差值，当然增幅数据会好看了。

另外，关于豪华车热销，其实和国内消费者趋于理性消费有关，在很多消费者眼里，品牌价值并没多高，不如钱值钱。

因此各个厂家祭出屡试不爽的促销手段-降价来维持销量，并因此影响到了中档品牌同级车型的销量。

在这方面，还得服雅阁的前瞻眼光，但也佩服其他仍坚守阵地的中档品牌中级车型，不妥协也是一种态度！

我们再来看看2019年4月轿车销售数据，轩逸登顶，但同比销量确实出现下滑情况，这也说明了车市整体下滑，所以轩逸才能维持榜首。

再看MPV市场，几乎全军覆没，唯一出现增幅的欧诺，其销量对于国内车市贡献来说几乎可有可无！

一向热销的SUV，2019年4月数据降幅更是惊人，例如宝骏、博越、荣威RX5、途观、同比降幅超过30%。

再看CRV销量，去年4月销量1683台，今年4月销量15884台，此增幅数据并不值得一乐！

编者点评：

2019年，国内车市仍然持续下滑已经成为不争的事实，虽然新能源车型销量有所增长，但其总量对于全国乘用车市场来说占比不大，并且随着补贴政策的紧缩，新能源车型多数面临价格上涨情况。

未来补贴政策全部退出之后，新能源车型完全不依靠政策能在如此惨烈的车市中杀出一条血路来么？

笔者希望新能源车型能，但市场竞争残酷，我们拭目以待就好。

据网络相关消息显示，有关部门已经察觉到了车市下滑，也积极推出一些政策来推动和促进车市健康发展，例如汽车下乡等。

笔者以为，当前汽车，尤其是中档汽车消费主力还是在大城市，各大型城市的限购政策对于国内车市发展来说是一个不小的束缚，但“缓解拥堵”和放开限购后的“还将拥堵”如何抉择，这真需要仔细权衡了。

注：文内配图及相关数据来源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！

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