什么是触底反弹 半年已过，车市将继续下跌还是触底反弹？

反弹

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上半年已过，超两位数的负增长也基本定型，纵使下半年下滑势头不再继续扩大，但全年的颓势几成定局。

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从去年下半年开始，已经连续下滑了十多个月的中国车市，见底了吗？何时会迎来触底反弹？

这是个业界广泛关心的话题。但却很难预测，甚至可以说无人知晓。纵使如此，依旧不妨碍我们基于过去的经验和现有的数据和事实，进行一番上下求索并作出分析和判断。

7月1日，一个特殊的时间节点，国五国六的正式切换，一年中“下半场”的开始。中国汽车流通协会在这一天，对外发布了最新的汽车经销商库存预警指数等相关信息。

数据显示，6月份国内汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，这是自去年以来，过去18个月里库存预警指数最低的一个月。

尽管包括中汽协和乘联会等权威机构的六月份产销数据并未出炉，但透过流通协会的相关统计数据来看，六月份国内汽车产销量环比甚至同比出现正增长，似乎是大概率事件。

如若放到平时来看，这样的数据无疑应该叫人倍感振奋，预示着车市终于起暖回升“好日子”又要来了。但是，一如上面提到，这个时间点过于特殊，所以这个时候经销商库存预警指数的大幅下降，更多的只能算是符合业界预期。

实际上，按照中国汽车流通协会副秘书长郎学红的说法，“这并非意味着车市大环境正在回暖，主要是受到国五国六切换的影响”。

据其介绍，由于全国十八个省市7月1日提前实施国六排放标准，6月汽车经销商集中通过降价促销活动对国五车型进行清库，消费者抱着在本月抄底的心态在6月集中购车，进而使得库存指数的大幅下降和销量上的短暂回升。

当然，除了国五国六切换这一特殊主因之外，结合历年的经验来看，6月正值半年度最后一月，汽车经销商通常也都会为了完成半年度考核而进行销量冲刺。

毕竟，在车市即将步入传统的七八月份“淡季”之前，经销商们使出吃奶的劲儿大干一笔，然后方可相对从容地过夏，蛰伏两个月后再去迎接传统的“金九银十”。

这样的分析不无道理。但问题在于，纵使六月份车市单月产销量创造了奇迹呈现正增长，但鉴于今年前五月车市整体超过两位数的同比跌幅，要指望某一个月的销量奇迹来扭转全年车市整体势头，恐怕非常的不现实。

按照流通协会的预测，7月份车市将急转直下，或面临两位数以上的大幅下滑。

当然，其得出这样的预测判断并非信口开河，而是基于库存指数、从业人员指数、经营状况指数等系列现有数据分析而来。更为重要的是，据说近六成经销商预计七月市场需求将大幅下滑。再说了，一如上面谈到7月份进入夏季，高温酷暑无疑会影响消费者进店看车买车的意向，传统的车市淡季一说自然有其规律可循。

值得注意的是，在笔者看来，关于车市接下来走向的判断，我们始终不能忽视国内宏观经济大环境的趋势走向。毕竟经济大环境下行压力没有得以有效缓解甚至企稳回升的情况下，国民消费者普遍还得勒紧裤腰带过日子，像这种仅次于房产的大件消费，自然是会慎之又慎。

甚至，很大一部分可买可不买和不急着买车的消费者，在这个时候通常会选择继续持币观望。

与此同时，我们必须认识到，当下及接下来一段时期内，中国经济整体依旧将面临较大的下行压力。

毕竟，中美两国之间的贸易较量已经持续了较长时间，由此所带来的直接和间接性“负面”影响仍在持续。虽说日前两国领导人在会晤时，再次强调了“合作”是大方向和主基调，但现实一点来看，臆想短期内两国之间的巨大分歧和对抗局势得到显著缓解，是不大可能的。

至少从“摩擦”到“磨合”，再到最终的合作，远非一日之功。

事实上，如果说作为基层和普通消费者的我们，所能感受到的经济下行压力还不见得很直接和明显，但透过今年以来政府及行业主管部门针对汽车行业密集出台的系列“救市”政策，我们不难体悟到背后的压力之大。

1月28日，发改委、工信部等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，明确要多措并举促进汽车消费。一时间，业界关于政府继2009年首次提出“汽车下乡”之后，再一次希望通过汽车下乡的举措来激活广袤的农村城镇及四五六线市场。

实践证明，政府指挥棒挥了，自主合资等一众车企品牌也纷纷云集响应了，但经过几个月的检验来看，车市整体跌跌不休的下滑势头丝毫没有得到遏制和缓解，甚至下滑幅度越来越大。

眼看着“农村包围城市”这一招不奏效了，6月6日，国家发改委、商务部、生态环境部联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。方案明确指出，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施的地方政府要加快由限制购买转向引导使用，原则上对拥堵区域外不予限购。

尤其是，明确提出了不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

理论上讲，这一招应该好使，毕竟北上广深等大城市还是汽车消费的主力军。以北京和上海为例，前者多少本地人也跟着摇了好几年的号却依旧摇不到，后者一个燃油车牌的拍牌成本就高达七八万甚至十万元开外。

要是这些限行限购的城市和区域彻底放开，那由此带来的潜在增量将是非常可观的。

但是，常言道“上有政策下有对策”，过往的经验告诫人们，不要对北上广深等城市放开汽车限行限购抱以太大希望。基本上可以说，不大可能的事儿，燃油车就甭说了，即便是新能源车，也喊了好几年了，不还是一号难求。

对了，据说广州和深圳响应号召，分别增加了几万个燃油车指标，但终究也是沧海一粟啊！

由此来看，在经济大环境被新动能彻底激活和企稳回升之前，臆想车市迎来大的拐点和触底反弹，不太现实。尤其是在燃油车消费者依旧占据绝对主力的当下，仅仅依靠新能源领域的“一枝独秀”是无法改变车市整体局势的。

上半年已过，超两位数的负增长也基本定型，纵使下半年下滑势头不再继续扩大，但全年的颓势几成定局。对车市销量层面，笔者无疑持谨慎态度，但某种意义上讲，一段时期内的销量的下滑，不见得是坏事。

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