驾考新规前报名还是按旧规吗 国六新规，规的是中国车市的糟粕

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国六标准提前实施，不仅仅是相关部门大力治理环保的体现，对于汽车行业而言，更是洗牌加速的开始。

何为国六？

国六的全称是轻型汽车污染物排放限值及测试方法（中国第六阶段）的简称，它其实包含了燃油标准和排放标准两大方面。

油品的区别， 国六的油品在芳烃、苯含量等值上有所降低，简言之就是相比国五油品更环保了。由于在2019年的1月1日起全国范围内就开始推行国六燃油了，所以今天跟大家重点聊的就是国六的排放标准。

至于排放标准，就是目前大家议论的最多的地方。最早的政策是从2020年的7月1日起实行，分为国六a和国六b两个阶段，国六b就是真正的国六排放标准。相比于国五，国六b的限制要高了不少，其中氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，整体排放要求提升了30%。而且国六b还引入了颗粒数量的限制和OBD的相关要求。

国五的发动机在经过三元催化器的改进和ECU的升级后，可以满足过渡阶段的国六a标准，但是想要完全满足国六b，就不只是这么简单的事情了。相应的还要在这个基础上进行更多的升级，带来的成本上升是肯定的。

严苛标准催生的淘汰危机

如果从消费者的角度来看的话，排放标准的切换实际上并没有什么实质性的影响。但是从行业的角度来看的话，号称史上最严的国六排放标准，可以说是促进中国汽车产业洗牌的利器了。

实际上国六的标准是在三年前就颁布了的，当时计划的日期是2020年的7月1日实施国六a标准，国六b则是要到2023年的7月1日。而近日北上广等地区直接跨入国六b，时间直接提前了4年，4年已经接近一代产品的生命周期了，换言之，政策的提前基本没给很多车企留过度时间。

在这样的环境下，即便是强如南北大众也不得不发动内部员工来消化库存，当然对于这些家大业大的合资品牌们来说，影响的充其量是销量的下滑。对于那些体量不大，研发能力不强的国产品牌来说，可谓灾难。

最尴尬的，就是叫好不叫座的代表品牌观致。国六全面普及后，观致面临的是无车可卖的局面，旗下仅有的观致3、观致5都没有明确国六车型的上线日期，不过好消息是满足国六标准的观致3已经出现在了工信部新车目录里，这下老车主不用担心观致绝版了。

当然，不好的消息是新款的观致3还没有什么大的改变，虽然谈不上过时，但是算起来观致3已经六年没换代了，对于一款6年不换代的车型，市场接受度就是最大的问题，法系车和铃木就是活生生的例子。换言之，国六的实施让观致在部分地区不得不面临产品断档的窘境，即便是几个月的时间，在无形中也加快了淘汰的速度。

至于那些本就濒临淘汰边缘的品牌，例如江淮、海马、华泰、力帆、宝沃等等，国六的到来基本就宣告了它们的下场。

如果有兴趣的话，翻阅今年年初的工信部新车目录就能发现，除了吉利、传祺、长城、比亚迪、荣威名爵和奇瑞等品牌以外，其他中国品牌对国六的推进明显要滞后不少，2019年7月1日以前推出国六车型的几乎没有，所以能预见的是洗牌的必然性。

升级国六b的难处

前面说了，从国五升级到国六a相对简单，而升级到国六b则面临着至少千元的成本上浮。同样的还是以那些体量不大的品牌为例，千元的成本上浮在这个车市寒冬里并不是小数目，所以对于这些品牌来说无疑是雪上加霜的事情，同样这也是洗牌的因素。

洗牌的催化剂

诚然作为汽车行业的从业者，我们不愿意看到中国品牌的倒下。但是换个角度，洗牌也未尝不是一件好事，没有能力的品牌被淘汰，有能力的继续竞争，市场环境好转，低价换量将不复存在，这对市场的健康发展又是有好处的。所以与其说国六标准加速了市场的淘汰，不如说国六标准的执行带来的不只是环保，更带来了健康的汽车产业发展环境。

对于那些将希望寄予在新能源领域“弯道超车”的企业来说，个人认为还是算了吧。即便是各种消息都在说2025年停售燃油车云云，但是除了公共交通、城市物流和出租车等行业以外，电动车的竞争力远远不如燃油车。宝马董事会成员Klaus Frolich在此前就说过，燃油车才是未来，燃油车还能再火30年。

所以有谁是因为爱才买的电动车？恐怕都是因为那一张牌照。所以不管是国几，排放标准越严格，意味着内燃机的技术水平将越先进，燃油经济性越好。这不就意味着，我们能买到越来越好的燃油车么？电动车是未来，但至少近十几年来不是，所以国六的实施对中国汽车市场绝对是一大利好。

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