关键时刻 车市的夏天（二）：关键时刻 本田永远都是那个Mr.WooHoo

关键时刻

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作者：汪晶

【编者的话】

在《乐队的夏天》里，乐迷们对Mr.WooHoo的玛斯卡的评价是“宝岛音乐的传奇，台湾雷鬼之王很狂野，很Manpower”。玛斯卡说，“玩音乐和做音乐的区别，就是Mr.WooHoo和一般乐队的区别。”

世上所有伟大的产生，都是从玩开始的。因为好玩，所以热爱。将自己喜爱的东西变成事业，是很多人的毕生追求。

说到“玩”，在诸多汽车厂家中，恐怕没有比本田更会“玩”的了。在本期《车市的夏天》中，让我们来看看本田都是怎么“玩”的吧！

写下这篇文章的时候，F1奥地利大奖赛，年仅21岁的维塔斯潘在最后关键时刻超越同为21岁的克莱尔拿下冠军，除了两个97后让人感叹长江后浪推前浪，整场比赛的最大赢家就是本田,本田发动机上一次获得冠军还是2006年的匈牙利大奖赛，这也是2015年本田重返F1以来的首胜。

比赛过程中，搭载本田发动机的红牛赛车屡次超越红色法拉利，每次反超都不禁会让本田粉内心呼喊着：“VTEC IS BEST!”。虽然赛用发动机和VTEC关系并不大，但这并不影响维斯塔潘在领奖台上手指本田logo对本田表达了敬意：“我知道对他们来说过去太不容易了，今天是一场难以置信的比赛，所以我要谢谢他们！”

这世上所有的伟大，都是从玩开始的

在《乐队的夏天》里，超级乐迷们对Mr.WooHoo的玛斯卡的评价是“宝岛音乐的传奇，台湾雷鬼之王很狂野，很Manpower”。

正如玛斯卡所说，“玩音乐和做音乐的区别，就是Mr.WooHoo和一般乐队的区别。这世上所有伟大的产生，都是从玩开始的。这句话我非常赞同，因为玩等于热爱。将自己喜爱的东西变成事业，这难道不是每个人所追求的吗”。

说到“玩”，在诸多汽车厂家中，没有比本田更会“玩”的了。从摩托车、汽车、割草机、商用发动机到飞机、机器人。“本田技研工业”这六个字就足以让本田粉兴奋，因为这是一种低调的强大，我们造汽车是一流的，我们造摩托车是一流的，甚至割草机也是一流的，这是一种大而全、无所不能的自豪感。

如今横跨几个领域的巨人，开始的时候也并不是一帆风顺，1906年，在日本滨松磐田郡光明村（没错就是这么像RPG里新手村的名字）。一个名叫本田仪平的铁匠家里，响起了婴儿的啼哭声。仪平的妻子美加庆幸头胎生下一个男孩，这男婴的名字叫宗一郎。

宗一郎从小就展现了对机械的巨大热情，从修车到成立东海精机给丰田提供活塞环，再到开始制造摩托车参加曼岛TT获得1961年的冠军，本田宗一郎用了半个世纪的时间得到全世界的认可。

在曼岛TT大赛参赛的过程中，本田宗一郎认为“1000cc排量能够输出100马力才是世界水平”。然而，在当时举行的曼岛TT中，德国的NSU（奥迪前身）已经达到了“125cc实现15马力以上，250cc实现35马力以上”的性能，每1000cc排量实现的功率接近150马力。亲临赛场的本田宗一郎对此极为震惊，认识到了本田与当时世界顶级水平的差距。

不论如何，宗一郎就是要达到世界的顶峰，本田以在曼岛TT中获胜为目标，率先开始参加当时已经兴起的日本国内赛事。从1961赛季开始，本田使用更加精进的赛车参赛。首站西班牙GP的125cc组别比赛中，由车手Tom Phillis驾驶上一年的车型RC143，为本田夺得首场胜利，最终Honda实现了11站8胜的战绩。

在250cc组别比赛中，本田RC162赛车的平均圈速超越了350cc组别平均水平，创造了历史性的胜利。在后续赛程中，共计赢得了10场胜利。这一年中，本田囊括125cc与250cc两个组别的车手和制造商冠军。这一荣耀时刻距离发布曼岛TT参赛宣言以来，已是第7个年头。

在玛斯卡的《开山》中唱道：

别忘记信念

就算伤痕累累

别再抱怨擦干眼泪

站起来再一遍

在摩托车领域站稳脚跟后，本田宗一郎清晰的意识到，随着社会的发展，未来必定是汽车的世界，摩托车将逐渐变成陪衬，然后一步一步退出历史舞台。

踏进汽车这个领域，远远要比想象中难。

日本政府对产业实施合并的计划《特振法》，只给汽车领域保留了3个生产商名额。在此名额之外的生产厂家只有被合并和关门两种选择。

本田宗一郎制造汽车的梦想还未实现似乎就要破灭，这样的举措令他大为恼火。因此，即使政策已经下达，他仍旧不加理会，声明一定要进军汽车领域，也就在这种背景下，1962年本田开始涉足汽车生产，他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发。

1963年本田技研正式发布了自己的四轮量产车。同年8月，小型卡车T360问世。随后，小型跑车S500登上舞台。随着他们的热销，本田技研敲开了汽车市场的大门。同样，为了打开汽车市场，并且再一次提升汽车技术，宗一郎想到了顶级赛事。相比7年拿到曼岛TT冠军，一家摩托车厂商最快可以几年在F1拿到冠军？本田的答案是2年。

当我还是个孩子的时候，我的一个梦想就是让我自己生产的赛车可以在全世界的赛车比赛中参赛，并且取得胜利。

——本田 宗一郎

1964年，本田已经在专业摩托赛车中尝到成功的滋味，为了获得更大的成功，本田决定进军F1方程式赛车：世界最高水平的赛车比赛。本田 RA271是F1赛场上的第一辆日本赛车——配备了1.5L V12发动机。当时能同时生产发动机和底盘的赛车队伍并不多，而本田正是其中之一。

1965赛季，里奇金瑟尔加入本田车队。在当年的最后一场比赛在墨西哥大奖赛上，他以闪电般的速度第一个驶过终点，本田用两年时间就取得了首个世界冠军。然而传奇依然继续，1986赛季开始，成为本田F1黄金时代的开端。本田同时为路特斯车队和威廉姆斯车队提供发动机，这一年本田获得了车手和制造商的双料冠军，这是本田宗一郎梦寐以求的胜利。

从摩托车时代开始就积极参与赛事，到2年拿到F1冠军谁敢说本田没有运动基因？

从1988年，这个充满传奇的年份开始，迈凯轮-本田车队在16场比赛中取得了15场胜利，以传奇成绩统治了整个赛季。塞纳在那一年封神，塞纳参与NSX的研发也传为美谈。

当我们对比丰田和本田的时候，相比丰田的严谨、冷淡，本田则会给人更多感性的感受，因为这是一个非常有激情的品牌，无论是积极参与赛事，还是在民用领域打造更加有驾驶乐趣的车型，还是在通用领域的扩展。这里面我们能看到的不仅仅是令人振奋技术，还有无尽的激情。

就像玛斯卡的《开山》：

就在太阳准备升起的那瞬间

骨子里散发着强倔

不畏流言也不惧丢脸

不怕掌声只有一点点

一定会感到有些机会

充满希望加喜悦的脸

才能丰收那感动的泪水

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