凯美瑞和雅阁哪个好 车市寒冬背景下，丰田凯美瑞为什么如此强悍？

雅阁

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据乘联会数据显示，2019年前5个月国内狭义乘用车市场同比降幅达到15.2%，较之前4个月再度扩大，延续了去年整体下滑的趋势。在此十几年难遇的情形下，各大厂家为刺激销量开启价格攻势，力求通过降低购车门槛来提振销量。

不过这对于在2019年持续走高的广汽丰田来说，其热销之势仍势不可挡，旗下车型多次取得了两位数的高增长成绩，这其中就包括了第八代丰田凯美瑞。

据广汽丰田官方销量数据显示，凯美瑞在今年前5个月累计销量同比增长了19%，成为了车市寒冬下难能可贵的“明星”车型。对此，2019款凯美瑞将继续落实进阶主张，实现2.0L版本的配置增强和全面TNGA化，以继续维持市场鲜活度。

配置再增强

第八代凯美瑞自上市之初就再现了昔日荣光，其中2.5L及混动车型销量占比达到60%，20万元以上车型的比例亦超过60%，在这般强势表现下，德系车与之相比也弱化了许多，今年前5个月凯美瑞累计销量达6.8万辆，反之大众迈腾只取得了6.5万辆，而别克君威更是低至4.33万辆，足见前者的领先之势，同时这也从侧面反应出了TNGA架构的成功。

在此格局下，官方为2019款凯美瑞加强了20万元以上车型的竞争力，于是新车将原有胎压警报升级为胎压显示、中控屏升级为9英寸、增加智能雨量感应等功能。

再者，4885x1840x1455三围尺寸及2825mm的轴距亦可满足想拥有大空间家庭的要求，且在此基础上该车还兼具了对驾乘质感的考虑，这也是现款凯美瑞持续受追捧的缘由之一。

全面TNGA化

第八代凯美瑞的操控水平较之上代车型得以提升，主要归功于TNGA架构的支持，全新架构使到车辆发动机盖相比上代车型降低约40mm、车身重心降低22mm，辅以提升65%车身扭转刚性、前麦弗逊+双叉臂后独立悬挂等优化后，令该车的驾控表现得到了质的飞跃。

不过在2019款凯美瑞之前，全面应用到TNGA架构的还只是2.5L版本，2.0L车型则继续沿用了老款动力总成。然而在2019款车型上，新车换装了出于TNGA架构的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT可模拟10速变速箱，对应动力为178马力（131kW）及210牛-米扭矩，同时工信部百公里最低油耗降低至5.5L。

另外需要注意的是，2019款凯美瑞全系提供国六排放标准车型，双擎版还可享受“不限年限/不限里程”的电池无忧计划，使该车的可买性无疑得到了进一步增强。

不仅如此，除去动力方面的补强，TNGA架构的优势还体现在了丰富的安全配置上，2019款凯美瑞全系标配了胎压监测和10个安全气囊，除2.0E精英版及领先版外，其余车型均配备了丰田TSS智行安全套装（Toyota Safety Sense），包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示、自动调节远光灯等系统。

“让人兴奋的车”

在丰田章男出任社长后，TOYOTA的家族设计也走向了年轻之路。不知这位社长是否有一颗次元心，但可以肯定的是丰田以及雷克萨斯品牌的全新车型，都表现出了一副十分激进的家族设计风格，正如今日所介绍的第八代凯美瑞一样。

官方以运动版和豪华版打破前几代车型的绝对平衡，且该车还是同级里唯一提供双脸造型的产品。在这般外观表现和超前理念之下其实是丰田想造出一款“让人兴奋的车”的全新理念，这也是上世纪80年代丰田“Fun To Drive”理念的回归。

此外，2019款凯美瑞混动版亦首次加入运动版外观，X型前脸加以熏黑格栅不难确保相当的撩人姿态，如此双造型足以满足不同用户需求。

总结：

2019款凯美瑞补强了其动力总成及配置，再加上出于TNGA架构下的操控表现，这也进一步增强了入门车型的产品竞争力，预计未来销量将再创新高。

本文由《AutoL》原创出品，版权所有

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