千人保有量 中国车市远没有饱和，千人保有量不足200，为什么却卖不动了？

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王传福的一段演讲把“千人拥车数”这个专业用语带到了公众眼前，通俗解析就是1000个人有多少台汽车，中国市场这一数据随着市场的继续发展，这几年会突破200台，大数据分析显示其实中国的机动车保有量仍然不多。

以人口普查数据调研结果来算，中国家庭结构成员数为3.7左右，数据虽然不是最新但这一数据长线不会有很大的变动，也就是说想要达到机动车入户的理想标准，千人拥车数最少需要达到270台。

当然这是理想状态，东西部差距这么大，主流一线城市家用保有量甚至可以达到3台以上，西部可能三户没有一台机动车。

从行业角度分析，中国机动车保有量是完全不够用的，2012年中国汽车产业真正腾飞伊始数据显示，6年前中国汽车千人保有量为52台，当年我们与美国的差距是15倍左右，即便与邻邦日韩相比，这个差距也有10倍。

我们用了5年的时间将机动车数据迅速扩大，截止到2017年年底调查数据是千人拥车数175台左右，其中5年乘用车销量都呈现正增长状态。

机动车拥有量在5年中膨胀了三倍，我们买车容易，但是城市基础建设扩建就没那么快，面积就这么大的城市容纳不了这么多机动车，所以拥堵情况开始，进而促生停车难、行车难、用车难等弊病，产业的快速膨胀同样使得政策调控跟不上。

今天我们看中国车市，是混沌一片的车市，是我们以为已经需求过剩的时代。

但其实从图像图中可以看出，中国的千人拥车数远远跟不上主流国家，仍然是一副发展中国家的数据形态，之所以我们觉得饱和了，是因为城市基础建设跟不上，而且人口分界线以西的城市机动车数量并不多，买车仍然是很多家庭正在努力奋斗的目标。

既然车依然是很多家庭努力奋斗的目标，为什么2018年汽车下行拐点好像“没人买”了？

任何行业的发展必须要有下沉的状态，今年中国车市上已经诞生了超过150个汽车品牌，这些企业规划出了将近5000万新车产能，而截止到2018年中国新车销量也仅仅稳定在2000万左右，按照规划产能利用率只有40%左右。

任何一个产业盲目扩张就需要净化生态，长线分析中国车市还有很大增量空间，但今天的中国车市是严重畸形状态，魏建军的那句“中国车市不可能靠新能源弯道超车”，非常隐晦的点出今天中国汽车品牌盲目扩张，质量无法下沉也就不可能长线发展。

从市场形态，必然会开启淘汰模式，今天我们所看到的产业整合，只是一个起点的新开始。

而至于消费者为何不买车，不是因为消费降级，而是因为产业整合之后消费观念转变，择优选择的生态开始建立完善，主流品牌销量继续走高，二线品牌动荡不堪，三线品牌开启淘汰整合模式，正式产业决定的。

流动资金减少，停车难，消费挤压这些都是客观原因，对于需求量更大的三四线城市消费者来说这些都是浮云，车仍然要买，但买车不再盲目，择优选择是未来良性生态的重要起始点。

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