同比与环比 6月车市销量发布，同比、环比止跌回升，SUV和新能源大幅上扬

同比

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7月10日，中国乘用车市场信息联席（CPCA）发布了国内6月车市的综合销量统计数据：6月份国内狭义乘用车市场销量达到176.6万辆，同比增长4.9%，环比也增长了11.6%，届时今年上半年的累计销量已然出炉，仅达到995.4万辆，同比下降9.3%。

2019年走完一半行程，暗淡无光的车市迎来首次曙光，同比数据终于翻红，环比数据也恢复到两位数增长，6月亮眼的数据来自于“国五去库存”的特殊情景，甚至成为进入本世纪以来6月环比增长最好的月份。从具体细分车型看，轿车和SUV分别同比增长了2.1%和10.9%，而新能源汽车市场则同比增长了105%，累计同比增长67%，唯有MPV市场继续萎靡，同比下降了8.1%。

车企数据：吉利下滑明显，大多数企业均获可喜的同比增长

6月汽车厂商大多数都恢复了正向的增长，其中有些企业增长速度堪称惊人，比如一汽大众、东风本田、北京现代、华晨宝马、一汽丰田和北京奔驰均出现了两位数的增长幅度，其中东本77.9%的同比增长实在惊人；但是仍然也有不如人意的车企，比如吉利汽车则反其道而行之，同比下滑了33.1%，上汽通用五菱也仍旧没有摆脱下滑趋势，同比下滑5.5%。长安汽车和长城汽车掉出十名开外。

从上半年累计数据来看，广本和东本是纸面意义上的大赢家，而一丰和广丰也同样不赖，均贡献了正向增长；上汽乘用车在上半年累计销量中能够出现在榜单里，但是与吉利、长安一起下滑两位数字特别感人，北京奔驰似乎丝毫不受此前维权事件影响，稳稳收获13.8%的同比增长空间，也是唯一上榜的豪华品牌。

轿车数据：雅阁成中级一哥，朗逸哑火，帝豪颓势明显

6月轿车市场销量为88.6万辆，同比增长2.1%，环比增长10.1%，上半年累计销量达496.1万辆，同比下滑8.5%。

从具体车型来看，轿车市场中也是“涨”声一片，日产轩逸因即将面临换代，观望情绪影响到销量，微微下滑了4.7%，但仍以40663辆的成绩夺冠；朗逸同比下滑23%，不仅在销量上比轩逸少了9361辆，甚至差点被销量为30995辆的卡罗拉所追上，多年来朗逸似乎并没有这么狼狈过。

新宝来、北汽EU系列和逸动是同比增长幅度最大的车型，分别增长了70.1%、1113%、52.5%，而往年的自主品牌台柱子帝豪本月同比下滑22.8%，直接掉到第十五名，也间接拉低了吉利集团的整体表现。雅阁继续保持着同比45.1%的增幅，继续压制凯美瑞和迈腾，牢牢霸占B级车的一哥位置。

MPV：众多新车分摊家用细分市场销量，五菱宏光缓了一口气

6月MPV市场销量仍在严重下滑，销量达12.1万辆，同比下降8.1%，不过相比上月仍有起色，环比增加了12.1%，在车市整体刺激回暖的6月，MPV市场仍旧表现不振，上半年累计销量达70.0万辆，同比下降19.4%。

五菱宏光终于喘过来一口气，同比实现了9.2%的增长，恢复到3万台以上的销量；嘉际、沃兰多、传祺GM6、昌河M60这几款新入围的新车表现都还算不错，比亚迪宋MAX则在本月出现了43.8%的下滑，这与当前细分市场竞争加剧和本身产品力相对下滑有关。

而奥德赛与艾力绅则出现了“冰火两重天”的景象，其中奥德赛以4607辆的成绩取得了同比50.4%的增长，而艾力绅则仅为2675辆，同比下滑23.3%。

SUV：途观终于再次登顶，H6让出宝座

SUV市场表现非常不错，6月销量达到76.0万辆，同比增长10.9%，环比增长13.3%，上半年累计销量达429.2万辆，同比下降8.4%，成为传统燃油车型中比轿车和MPV的表现好出不少。

哈弗H6的销量跌到25205辆，虽然同比与去年保持持平，但是却遗憾地丢掉了销冠的宝座，取而代之的“新王”则是途观，以同比83.7%的成绩取得33697辆的好成绩，阔别多年再次登顶。

除此之外，合资SUV再次成为市场宠儿，本田CR-V告别机油门事件之后，芝麻开花节节高，以同比211.7%的增长位居第三，自主品牌仅剩下传祺GS4、宝骏510仍留在榜单以内，而曾经月销2万起的RX5、吉利博越、CS75等已不见踪影，亟需补充产品实力再次冲榜。奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC这三款BBA旗下产品也都以较好的同比增长成绩迈入前十五名，同比分别增长了64.8%、1703.9%、11.6%。

豪华车：凯迪拉克CT6成亮点，宝马X3脱颖而出

高端轿车市场竞争格局相当稳固，相比上月，上榜产品次序没有发生任何变化，6月销量增长幅度不错，宝马5系同比增长了38.8%，继续霸占榜首，而奔驰C级、E级、奥迪A6均出现不同程度的下滑，尤其是奥迪A6的上半年累计下滑30.1%，成为BBA阵营中唯一的失意者。

注：高端轿车即市场起步价30万元以上车型。

而二线豪华品牌中，凯迪拉克CT6凭借较为诱人的产品力和品牌优惠，从而获得了迅速增长，同比增长87.9%；沃尔沃S90表现也还是不错，也获得了同比18.5%的增长，但是辉昂和捷豹XFL则持续下滑，后者仅为三位数销售成绩比起宝马5系来，连零头都比不过，两极分化实在是差异太大。

注：市场起步价30万元以上车型。

而在高端SUV方面，奥迪Q5取代了GLC的位置，取得了同比64.8%的增长，而同级竞争对手宝马X3紧跟其后，取得了8399.7%的增长幅度；英菲尼迪QX50取得了2103辆成绩，同比增长345.6%，数字优秀得像假的一样；发现神行是唯一掉队的车型，在一片增长的榜单中，出现了14.2%的下滑；而4月以来接二连三出现了三起自燃事故的蔚来ES8，在上月底发出了大规模召回声明，本月成绩则直接掉出榜单之外。

新能源：补贴政策退坡带来购买热潮

国补减半、地补取消，新能源汽车遭遇补贴政策变动，在6月26日之正式实施之前，新能源汽车市场迎来了一波购买热潮。6月份新能源汽车销量为13.8万辆，同比增长105.0%，环比增长47.7%；上半年累计销量56.8万辆，同比增长67.0%。

北汽EU系列成为新能源销量的绝对领先者，售出17916辆的成绩，同比增长1113.0%，比第二名逸动EV多出了整整一万辆，而逸动EV的销量表现也非常不错，同比增长了1005.4%，而北汽EC系列的同比增长看起来会比较突出，比亚迪元EV和帝豪EV均取得了不错的增长成绩。类似帕萨特PHEV的成功入市，轩逸BEV取得了4902辆的成绩，起亚K5 PHEV在6月份也获得了3835辆的销售成绩，或将标志着未来将会有更多合资现款产品的新能源版本入市。

小结

6月市场有着国六排放和新能源补贴退坡的双重刺激，经销商需要大力清库存，而消费和这段需要尽快购买以享受充足补贴，抛开MPV市场，轿车、SUV和新能源市场均出现了大幅增长的迹象，在车市寒冬连续之时，6月居然能够实现“逆转”，实在说不清到底是由政策起了作用，或者靠产品本身赢得的成绩，只有到了两个政策窗口过去的7月，才能回头看看这个月的增长数据，到底这里面有着多少的水分和猫腻。不管怎样，至少表面上看来的一片繁荣景象，是许多汽车品牌所乐意见到的，才让它们在绝境求生之时好好喘一口气。

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