千人保有量 千人保有量仅为美国五分之一？中国车市为何卖不动！

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提到我国汽车千人保有量，仅仅相当于美国五分之一，但即便出台多项救市大招，中国车市依旧还是卖不动，这到底是为什么；

1、千人保有量仅为美国五分之一？

据公开资料显示，2012年是我国汽车腾飞之年，因为当年中国汽车千人保有量仅为52辆，但仅用了五年时间就在2017年飙升到131辆，其增速几乎达到3倍，但依旧仅为美国834辆的五分之一，可见中国市场购买潜力依旧巨大；

2、中国车市还是卖不动？

正是由于如此巨大市场潜在增量，才让中国车市诞生了超过150个汽车品牌，这些车企规划出产能则将近5000万辆，但实际上到2018年新车销量仅为2800万辆，规划产能利用率56%，这种情况进入2019年更加恶化（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

据悉，中国车市销量从2018年九月开始，截止到2019年5月妥妥经历了九连斩，其中国家层面出台了增值税减免等多项救市大招，却依旧难以挽回销量下滑颓势，此后虽然在国六标准实施高压下，车企及经销商被迫跳崖式降价促销，才换来了6月份同比增长，但却被媒体认为这是不可持续现象，还透支了下半年销量，将会导致更加严峻的车市寒冬；

3、这些事实很扎心？

在许多人看来，千人保有量这个数据其实并没有参考价值，因为相对美国而言，我国人口基数太大，但是国土面积却比美国大不了多少，尤其是东部许多城市到达土地承载极限，汽车数量增加引发了交通拥堵问题，让它们不得不执行城市限购和限行政策，悄然成为新车销量持续增长杀手锏；

事实上，交通拥堵虽然可以解释新车销量停滞不前，以至于车企及经销商纷纷喊出限购取消口号，以提升新车销量，但实际上却并非如此，更多是因为大部分人都没钱了，实在难有闲钱用于汽车消费（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

业内人士指出，汽车消费主力实际上是中产阶级，但因为受到房市和股市双重挤压，以及网贷暴雷及创投市场遇冷，让他们收入锐减，再加上当前就业环境不理想，还要养活一家老小，让他们很难有闲钱买车和换车；

此外，在车市寒冬面前，并非所有车企都活得艰难，相反日本车却越战越猛，这是因为当前增量市场多为年轻消费群体，它们本身经济收入条件有限，因而非常看重性价比，尤其是外观颜值、用车省油及内饰智能配置，这恰恰是日本车擅长地方，但这是建立在超前消费基础之上，终将会因透支未来而付出代价，同样也是不可持续的；

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