机动车检测评估工程师 机动车检测评估工程师应该懂的这个汽车动力性检测实操技能知...

机动车

...声远导读:机动车检测评估工程师应该懂的这个汽车动力性检测实操技能知识点,机动车检测评估工程师 机动车检测评估工程师应该懂的这个汽车动力性检测实操技能知识点,机动车检测评估工程师:机动车检测评估工程师,机动车检测评估与运用技术工程师,机动车检测评估运用工程师教材,机动车车辆检测工程师,机动车检测工程师,机动车检测站工程师证,机动车检验维修工程师价值,机动车性能检测工程师,机动车检测工程师考试...

机动车检测评估工程师一定要懂得关于汽车动力性检测的实操技能重点知识，这些知识一定要多看看，不要背但是一定要看，不看可是很大的失误啊！

机动车动力性检测前准备工作

1.环境条件：环境温度0～40℃；环境湿度小于85%大气压力80～110kpa.

2.检测设备和仪器：底盘测功台及温度计、湿度计、气压计和饱和蒸汽压计等。

3.底盘测功台的准备：使用检测台之前，按厂家规定的项目对检测台进行检查、调整、润滑，在使用过程中，要注意仪表指针的回位(或数字显示的回零)、举升器工作导线的接触情况。发现故障，及时排除。

4.被检汽车的准备

(1)汽车开上底盘测功台以前，调整发动机供油系统及点火系统至最佳工作状态。

(2)检査、调整、紧固和润滑传动系统及车轮的连接情况。

(3)清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定。

(4)汽车必须运行至正常工作温度。

(5)排气系统应有排气消声器，系统不得泄漏。

(6)检查空气滤清器状况，允许更换空滤器滤芯。

(7)关闭空调系统等非汽车运行所必需的耗能装置。

上述工作在对在用汽车按标准流程检测时，均由外检工位检查完成。

5.确定测功项目：对汽车进行底盘测功前，首先根据测试或应车主要求，确定测功项目。一般有以下几项

(1)发动机额定功率转速下驱动车轮的输出功率或驱动力。

(2)发动机额定转矩转速下驱动车轮的驱动力或输出功率。

(3)发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。

(4)发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。

《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565-2001)规定，在检测线上，轻型车辆按发动机额定转矩转速工况检测，其他车辆在发动机额定功率转速工况和额定转矩转速工况检测均可。

6.设定车速值的确定

为简化检测工作，《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565-2001)干规定丁不同型号的车辆检测驱动轮输出功率时的检测车速，并给出了驱动轮输出功率的限值标准(见表1-2)。选择的原则以其测试工况、车辆型号、燃油种类为依据。如1090系列的汽油车按额定转矩工况法进行检测时，vm=40km/h的车速，按额定功率工况法进行检测时，应为vp=80km/h而柴油车，则分别为vm=55km/h车速和vp=80km车速。在常规项目检测时，这一车速值已经通过主控微机完成设定，即当车辆登录信息完成后，微机将根据标准要求自动设定对应测试车速。

7.检测汽车驱动轮功率应注意的事项

(1)超过检测台允许轴重或轮重的车辆一律不准上检测台进行检测。

(2)检测过程中，切勿拨弄举升器托板操纵手柄，车前方严禁站人，以确保检测安全。

(3)检测时，一定要开启冷却风扇并密切注意各种异响和发动机的冷却液温度。

(4)走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测功。

(5)检测台不检测期间，不准在上面停放车辆。

相关说明大多数的检测站使用的底盘测功台，基本上都是单轴滚筒式底盘测功台，如果没有配备自由滚筒的话，对于双后驱动桥的车辆，车辆的第三桥只能位于地面上，导致第三桥车轮不转，由于汽车轴间差速器的作用，将使第二桥车轮加速旋转，而导致汽车轴间差速器的损坏。或者由于第三桥在地面上的驱动牵引作用，车辆将向前驶出底盘测功台的滚筒。

有些检测线配备的第三滚筒(自由滚筒)，即使如此，两驱动轴由于车轮转速的不同，轴间差速器仍可能出现高转速差的工作状态，也将导致汽车轴间差速器的损坏，还可使所测功率降低,甚至测不出功率来。因此，对于检测双后桥驱动的车辆，应特别注意检测时，对于双轴滚筒式底盘测功台，如果配备自由滚筒，务必将汽车轴间差速器锁可靠地锁住，使两驱动桥同步运转。

但是即便将汽车的轴间差速器锁可靠地锁住。保证了两驱动桥同步运转。但是，由于自由滚筒没有功率吸收装置，所测得的底盘输出功率将大为降低。因此，对于检测双后桥驱动的车辆，最合理的是选择双轴双滚筒式底盘测功台。

操作步骤

1.汽车驱动轮输出功率的检测

(1)根据点阵屏显示的被检车辆的牌号，将4·辆驱动轮置于底盘测功台滚筒上，非驱动轮前抵上车偃(或用系留装置拉住车辆)，举升器自动降下。

(2)引车员系好安全带，并根据显示屏指令操作，检测过程中，车辆前方不得站人。

(3)引车员应逐级起步换挡、提速至直接挡，并以角.接挡的j注低车速稳速运转。

(4)显示屏指令。设定车速值"时引车员将加速踏板踩到底，并保持不动，底盘测功台自动加载，直至车速稳定在设定的检测车速值士0.5km/h范障内。

(5)测试车速在设定车速范围内稳定15s后，计算机连续自动采集实际车速值、驱动轮输出功率及转矩值，在测试全过程中，实际检测车速和设定车速的允许误差为土0.5km/h，转矩波动幅度小于土4%.

(6)工位微机读取检测数据。待点阵屏显示测试结果并提示测试结束时，引车员挂空挡，松开加速踏板，车轮继续带动滚筒旋转约1min以上，确保电涡流测功器散热。

(7)对检测不合格的车辆，允许复测一次。

对于全自动检测线，本工位所检测的数据直接传输给主控微机，用于全部项目检测完成打印检测报告单。对于有工位打印机的，可以在本工位直接打印检测数据。工位打印机可印设定车速值、实际车速值、驱动轮输出功率及转矩值等。

驱动轮输出功率检测完后，车轮会继续带滚筒旋转，一方面给电涡流测功器散热，同时，利用该段时间测试30～0km/h的车辆滑行距离测试。要注意的是，滑行距离测试应挂接相应的惯性飞轮，只要计算机软件合理，两个参数同时检测完全是可行的。

动力性检测完后，应让滚筒运转1min以上使电涡流测功器散热。底盘测功机在测试中突然发生停电，引车员应立即松开加速踏板，并挂空挡，等车辆滑行减速直至停驶。理论和实践都已证明，不同使用环境的大气压力、温度和空气湿度，都会影响到发动机进气压力，车辆在不同的环境条件下使用，功率值是不一样的，严重时，功率会相差10%～20%。车辆在冬季使用，功率比夏季高温季节要高，平原地区使用在比西部高原地带要好，也充分说明不同的环境条件下检测驱动轮输出功率的数值是有差异和变化的。

《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565-2001)规定，要将现场检测的实测驱动轮输出功率修正到标准环境条件下的校正驱动轮功率后，再和发动机额定转矩功率(或发习机额定功率)比较后得到其百分数，再对车辆的整车动力性进行判定。

考虑到校正的要求，大多底盘测功工位均配备温度计、湿度计、气压计等。其检测信号罣接传输给微机，微机则可按设定的程序自动进行校正计算。

2.汽车滑行性能的检测

(1)正确选择底盘测功台上相应飞轮的当量惯量(对于自动式检测台，微机将根据所测车型，自动控制飞轮离合器，实现对汽车行驶惯性的模拟)。

(2)将被检车辆驱动轮置于底盘测功台滚筒上。

(3)按引导系统提示将车辆逐步换至直接挡并加速至高于规定车速(30km/h或50km/h后，变速器置于空挡，利用车一台系统储藏的动能，使其运转直至车轮停止转动。

(4)微机记录汽车从规定车速开始至车轮停止转动的滑行距离。

注意实测的滑行距离须经修正后显示。

检测标准

1.驱动轮输出功率检测标准

驱动轮输出功率的限值。标准规定整车动力性检测的判定限值是在用上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出功率的百分比，作为驱动轮输出功率的限值。

汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定功率比值的百分比，%

汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率，kw

汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kw

发动机在额定转矩工况下的输出功率，kw

发动机在额定功率工况下的输出功率，kw。

驱动轮输出功率合格的判定条件为

2检测中的误差分析：在分析、判断汽车动力性之前，首先应确定底盘测功台的性能是正常的，即符合动力性测试的要求。控制系统的精度、软件程序，均符合标准提出的各项要求，底盘测功台经过计量部门检定并在有效期内。只有在这种条件下，才能认为检测数据是正常的，然后，才能按检测数据进一步分析动力性不合格可能的原因。

(1)发动机额定转矩功率选择不准确。GB 18565-2001标准检测的限值是按汽车型号系列选择，而发动机额定转矩功率是由发动机型决定的，只有查阅了发动机型号，才能确定其额定转矩和转速，经运算得到该车的发动机转矩功率，并将该转矩功率代人相应的公式来计算功率。由于国内车型太复杂，同一种车型可能配置多种发动机，而各种发动机的转矩功率值又不都是一样的。如果Pm值选择错误，必然会影响到n vM值的百分比值的判定。

(2)动力性检测时应选用直接挡(或传动比接近1的挡位)。检测标准规定检测应使用直接挡，如果引车员没有用直接挡，那检秒、帕勺数据就不是最大转矩条件下的驱动轮输出功率。由于PvMo或Pvpo的减小，从而引起nvM变小，这样就会影响到整车动力性不合格。

(3)车辆驱动轮轮胎的规格、气压，不符合检测要求。现在不少营运车辆，同轴轮胎的规格、花纹经常不一样，有时连尺寸都不一样，有的轮胎破损严重，这种状况在检测中会增加轮胎和滚筒之间的滑移功率损耗，还会造成车轮在检测中速度的波动变大，轮胎滑移和车速的波动直接影响到驱动轮输出功率的真实检测值，造成检测结果值变小而影响到动力性检测不合格。

上述检测中所发生的失误，并不是车辆动力性很差，而是检测中的有关环节失误造成数据的差异，只要选对发动机的额定转矩功率，采用直接挡或换用好的轮胎并重测，是能解决的。

3.整车动力性不合格的主要原因分析

(1)发动机功率不足。可能的原因有汽缸压缩压力低；个别汽缸工作不正常；点火正时(或喷油正时)不准；空气滤清器堵塞等。

(2)底盘传动系统技术状况不良。可能的原因有离合器打滑，制动器间隙偏小；传动轴变形弯曲，中间轴承支架松旷，传动轴不平衡；驱动轿装配不良或有故障；轮胎气压不标准，轮辋变形，轮胎花纹规格不符合要求；传动系统、行驶系统润滑不良等。

...百度一下：机动车检测评估工程师应该懂的这个汽车动力性检测实操技能知识点 声远论坛 + 大济宁 关注的[车友茶座]...