销量 寒冬过去了吗？六月份汽车销量抬头，接下来的车市可能更凄凉

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不知不觉2019年已经过半了，按照中国如此庞大体量的汽车市场而言，汽车行业的产销状况理论上来说整体的表现应该是趋于比较稳定的状态，但是国内汽车销量自去年开始已经有12个月的销量开始同比下降，让大部分厂商都在行业的寒冬阴霾下瑟瑟发抖。

不过在今年6月份中，国内汽车市场上的环比销量则是开始有了少许回暖，这也许能让不少厂商稍微松一下眉头，而深究下去，就能够发现6月份中新车的销量之所以有所上升，实际原因是因为大部分厂商都在降价促销国五库存车，这也让原本规律性极强的汽车行业，在六月份这个淡季微微地回暖了一下。

根据国内的六月份销售数据能够明显看出今年上半年汽车销量同比仍下降12.4%，这个数据可能是在十二个月连续下滑的情况下，这个销量还是相对乐观的，但是收缩的市场销量仍然在证明整个汽车市场寒冬还在持续。

对于六月份的汽车销量上扬，很多业内人士并不认为这是一种值得乐观的市场表现，由于国六标准的实施，厂商通过降价销售，甚至是亏本销售的方式清除当前的库存车，这种促销方式虽然能够在短时间内刺激消费者的消费欲望，让销量振作，但是这也属于一种扰乱市场规律的行为，无形中提前透支了市场上的消费潜力。如果市场将继续恶化，那么这样一种大降价的促销行为，则会让大部分原本就已经困顿交加的部分车企会雪上加霜。

如果详细了解上半年各大汽车厂商的销量榜单，就能够看到日系各个车型都是一路飘红，德系汽车的车型也展现出一种稳中有升的态势，换而言之，就是有部分厂商在已经日渐萎缩的市场中原有的市场份额开始不停地被蚕食。这部分厂商无疑就是国内没有手握专利，没有自己核心技术的自主品牌厂商了，在这部分自主厂商中最为明显的就是吉利汽车、长安汽车在市场上呈现了断崖式下滑。

车市的销量在当前的大环境，车市的销量一直持续下滑，证明寒冬依旧在继续，但是这也无形中加剧了行业的竞争。据乘联会数据显示2019年上半年的厂商累计销量榜单出炉（以下销量数据均以厂商累计销量为主），国内销量前十的厂商中依旧是是由合资厂商占据着主要市场份额，排在首位的就是南北大众凭借着巨大的优势遥遥领先，随后就是上汽通用位居第二，第三则是由黑马本田以不到一万辆的劣势，占绝着，第四则是由丰田屈居。

在乘联会所公布的销量中，在销量前十的厂商中，虽然国产厂商占据了近半，但是整体的数据都不能够让人满意。国内的车市寒冬下，市场开始收缩，对于厂商的影响非常大，这样一场寒冬中，不止对合资品牌造成影响，对自主品牌则是有着更大的影响。在四家自主品牌车企中，唯独长城汽车能够顶住压力同比增长了4%，但是却没法保住销量冠军的帽子了；剩下的三家厂商无一不下挫超过20%。

上汽通用五菱本来是被称为国民神车的一个品牌，但是在消费降级的情况下，连续6个月销量处于暴跌状态从而导致上半年销量同比下降26.1%，这个数据相比起中国乘用车市场14%的下降幅度可谓是相当惨重的。之所以上汽通用五菱汽车的下挫如此明显，很大原因是因为五菱品牌所推出的车型都是属于低端车型，没有占据着高端市场的份额，这样单一的产品阵线一旦面对着市场的波动，无法做到很好的自我调整，从受到严重的影响。

长安汽车和吉利汽车这两家车企原本就是属于国内自主品牌中的佼佼者，有着自己的看家本领，但是还是没有能够顶住市场的压力，同比分别下降23.3%和19.1%。长安汽车上半年销量为357783辆其中6月共销售6.9万辆环比增长53%，吉利汽车上半年销量为613061辆其中6月共销售9万辆与5月销量持平。

对于国内汽车市场的这样一场寒冬，蔓延时间如此之长，影响范围如此之广，如果国内市场再不能够拜托当前这种状态，那么将会展现出一种两极分化的状态，譬如在市场销量好的合资厂商的市场份额将会继续上涨，而一些国产厂商则是销量不理想，市场份额将会不断失守，长此以往市场将会出现非常大的反差。

可能就有消费者会问为什么市场会出现如此严峻的状况？

在2018年之前，国内的车市一直是处于一种稳定增长的状态，但是到了2018年的下半年就截然而止，哪怕到了如今，整整过去了一年了，汽车市场下滑的趋势却完全没有得到有效的抑制，或许发展至今，中国车市适当向下才是正常的。

至于当前市场为什么会出现如此严峻的状况，实际上这种市场表现是由多种因素造成的，首先是从今年年初开始，就有十部委联合发文力促汽车消费、多部委发文宣布新能源补贴新政、增值税下调车型纷纷官降、三部委为新能源车"松绑"等动作频频，加上新能源补贴过渡期在2019年6月25日正式结束；其次是因为国内18个省市在7月1日起正式实施"国六B"标准；然后以当前国民的消费环境而言，很多家庭都背负着房贷，消费者纷纷消费降级。

在多种原因的冲击之下，而在当前"国五"和"国六"的更替之下，这也成为了汽车消费的一种诱恩，在当前国内的汽车市场这种畸形的发展环境中出现销量小幅度上扬，也是有着一定的道理的。

如果以当前这种汽车市场中的形势而言，虽然各家品牌的销量还是出现小幅度上扬，所采用的手段却是"杀敌一千，自损八百"的方法，被迫在六月份大幅度优惠消化库存，这种促销方式无疑是让广大的经销商元气大伤，而接踵而至的七月份对于汽车行业而言还是有一段时间才能够到达所谓的"金九银十"销售旺季，在没有到达传统的汽车销售旺季期间，随着降价的开始下半年的购车消费者自然理性，终端零售市场活力不强，甚至会直接导致下半年的汽车市场销量下挫的更加严重。

类似六月份中车市罕见的销量正增长，掺杂着太多的人为因素和政策影响，很大可能仅仅是昙花一现的情况，这种以牺牲经销商的利益以及透支市场消费潜力换来的销量终究是不健康也不可取的。

因此这个汽车市场中的"漫漫寒冬"离春暖花开的时节，还有着相当漫长的时间才能走出去，而当下国内的大部分厂商应该多思考如何才能够在这场行业的大洗牌中保存实力，提升自己在市场上的竞争力从而生存下去。

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