参加省考好还是国考好 车市半年考｜上半年大涨两成，英菲尼迪依然不敢“松口气”

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近日，根据东风汽车集团股份有限公司官方数据显示，6月，东风英菲尼迪实现销量3247辆，同比下滑7.01%；但所幸上半年依旧以捷报告终，1-6月份累计销量1.4万辆，同比增长高达21.49%。

不过，这样的增长对于英菲尼迪来说恐怕依然不令人满意。要知道，同为日系豪华车品牌的雷克萨斯上半年交付了9.3万辆，相当于英菲尼迪销量的接近7倍，与此同时，二线豪华品牌中凯迪拉克、沃尔沃也纷纷突破了11万辆、6.7万辆，明显英菲尼迪与之均不在同一量级。

这家自2007年进入中国市场的日系豪华车品牌，已经在华历经14载的发展，但除了2014以及2015年凭借国产化大幅拉升销量后，接下来却一步步败下阵来。2018年，英菲尼迪全年在华仅交付4万辆，同比下滑了8.3%，与2018年实现年销量10万辆的目标渐行渐远。而今年4月份，英菲尼迪共售出2955辆新车，5月在华销量为3098辆，同比下降7.8%。

当然，英菲尼迪的颓势不只发生在中国市场，在该品牌的“主阵地”——北美地区的销量同样不容乐观，今年4月，英菲尼迪在美销量8491辆，同比下跌5.2%，两大市场的同步下滑为其全球化战略无疑蒙上厚重的阴影。

不少业内人士认为，英菲尼迪的销量下挫主要原因还在于产品更新速度慢，自2014年国产至今，旗下仅有Q50L、QX50这两款国产车型支撑整体销量，此后，既没有引入新的国产车型，老款车型的跟新换代速度又跟不上，难免导致销量上的难以为继。

而英菲尼迪的市场动荡也引发了一系列连锁反应。2018年12月，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理陆逸离任，此时距他担任这一职务还不满三年。在此之后，东风英菲尼迪总经理陷入三个月的“空档期”，直到今年3月1日起，毛力民“接棒”陆逸成为为东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

但英菲尼迪的管理层动荡仍未结束，今年5月，出任英菲尼迪总裁一职仅4个月的克里斯蒂安莫尼耶“闪离”，并随后成为菲亚特克莱斯勒汽车吉普品牌全球总裁。这足以见得，中国市场的沉沦仅仅只是一个“缩影”，英菲尼迪正在全球范围内遭遇前所未有的危机。

与此同时，在2012年满怀雄心壮志的英菲尼迪也选择从“前线”撤退，回归本土。前不久，英菲尼迪宣布将于2020年中旬将总部从香港迁回至日本横滨。虽然对于这个决定，英菲尼迪称是为了更好地整合协调与日产在全球设计、研发和制造等方面的职能，并为电动化转型做准备，但这番说辞也无法掩盖英菲尼迪在中国市场乃至全球的失意。

根据英菲尼迪的产品规划，截至2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车，并将在2025年全球销量一半以上由电动汽车组成。但下一款新车预计在2021年才会推向市场，面对激烈的豪华车竞争，市场究竟还会留给这家日系车企多少时间？答案恐怕不容乐观。

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