大数据了解 时间已过半！通过大数据了解车市走向，选车买车不迷茫！

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2019年6月MPV销量和累计销量

至2019年6月，乘用车市场1-6月累计销量992.8万辆，同比下跌14%，其中轿车市场累计销量494.7万辆，同比下跌13.7%；SUV市场累计销量434.7万辆，同比减少13%；6月MPV市场销量为9.6万辆，同比下跌24.4%，跌幅增大，2019年1-6月累计销量65.5万辆，累计同比减少24.6%。按照销量大小顺序来看，轿车＞SUV＞MPV，市场对于轿车的需求还是一如既往地大，购车不考虑车型的朋友可以参考。

2019年6月轿车级别销量和累计销量

轿车中A级车的销量贡献最大，B级车随后，A0级车处于探花的位置，也就是说，最便宜的A00级轿车并不是市场需求最高的，A级车和B级车的占比最大，是市场的宠儿，不太差钱的朋友可以参考。

朗逸一直高居榜首，这与朗逸PLUS的贡献是密不可分的，紧随其后的轩逸、卡罗拉都处于产品生命周期新旧交替的时期，市场竞争力不足，可一旦其换代产品上市，将给朗逸带来不小的压力；这里有必要提一下速腾，连续在5月、6月的销量均未进前十，且同比跌幅均较大，新款的速腾波澜不惊，未见销量的提升，反而呈现下滑趋势，这不得不提到其新款车型定价的问题，12.88-19.19万元的价格区间已经涉足雅阁、凯美瑞等B级车的丐版价格范畴，甚至有跟奥迪A3叫板的意思，价格的定位冒进自然丢失了部分潜在客户，不过实话实说，如今的速腾确实是一款好车。

B级车的表现不可忽视，对于小幅萎缩的A级车而言，B级车的价格一再下探，也使得A级车惶惶不可终日，以雅阁和凯美瑞为首的日系车型处于绝对的优势，但德系军团的帕萨特和迈腾的实力绝对不能小觑，奥迪A4L出现在第4的位置上足以证明自身的魅力，所以，日系品牌凭借的是性价比，而德系品牌凭借的一定是品质。

日系品牌同样没有放过A0级车型的市场，但A0级的车型选择空间明显不足够大，也能侧面反映出各汽车品牌对这一级车型的态度，如果购车预算在这个级别的朋友，榜单上的车型都是可以参考的。

德系豪车军团BBA占据着C级车的前三把交椅，可谓实至名归，基本没有什么悬念，凯迪拉克XTS和CT6一直虎视眈眈，沃尔沃S90旨在求稳，实力不凡，想开好车的朋友，这几款车都值得期待。

再来看看新能源轿车的情况，6月新能源过渡期结束，新能源车型销量的波动较大，补贴大幅下滑，北汽EU车型能进入前十，极大的可能性是补贴收紧前的冲量，但新能源车型的趋势不可逆转，对于不太了解新能源车型的朋友来说，榜单中的各个车型均有较大的参考意义。

国内对于SUV的热情始终未减，其关注度并不比轿车低多少，可选择的车型也多，榜单中前20位的品牌车型足以覆盖绝大部分的市场份额，参考价值较高。

哈弗H6仍如日中天，但同比增幅仅为2.9%，与第二名的途观差距进一步拉小，哈弗H6能维持第一的位置，与其官网优惠活动是分不开的；途观6月销量同比增长34%，途观国六车型暂未上市，销量的增长与国五车型的清库存是分不开的；本田CR-V已经从机油门事件恢复，6月同比增长103%。

五菱宏光虽已退出乘用车销量排行榜前10的位置，但在MPV车型中仍是曲高和寡，GL8的稳健全凭实力，宋MAX的销量有滑坡趋势，但噱头足够多，奥德赛混动车型自4月上市以来，累计销量近5千辆，销量大幅上涨，至6月其混动版销量超燃油版销量，作为国内首款混动MPV，使得MPV动力形式更加多样化。从MPV的总体表现来看，其萎靡不振的状态超乎预期，但对家庭而言，选择MPV车型绝对是明智的，尤其是6座车型的实用性可能会更具优势。

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