雷凌吧 稳定更需颠覆，轿车市场需要更多的“雷凌”

雷凌

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自打2018年以来，国内汽车市场经历了前所未有的“寒冬期”，连续的销量下滑让很多车企慌了神，而消费者也因各种原因而持币观望。而在A级车领域却呈现出“鹤立鸡群”之势，稳定的让人害怕。

卡罗拉、轩逸、宝来等等，一直是市场的宠儿，一方面他们代表着各大车企的“最强力量”，一方面也是国内消费者受众面最广、关注度最高的领域。但若是站在宏观的角度看待问题，长久的“稳定”反倒是稳定的下滑，如果没有大量破局者的出现，这个领域就难以突破。

出生点不同，雷凌用五年来叙述“我是谁”

隔壁的卡罗拉，自打进入中国市场便是荣耀加身，“全球销量最高”、“A级绝对标杆”等等标签挂在头上，再经历15年的洗礼和三代改款的磨合升级，卡罗拉已经从含着金钥匙的赤子成长为一汽丰田旗下独当一面的太尉。

而反观雷凌，2014年诞生以来，始终被不断的询问着姓名，是否是广丰的“卡罗拉”。与其和卡罗拉搭上亲戚关系，倒不如说雷凌是广丰对于中国市场的探索产物，早在设计初期，研发和设计人员就花费大量的时间走访全国各地，对代表性消费群体进行了长时间的研究和数据采集。

外观与当代社会审美的匹配、中国独特的交通环境下，所需要的底盘调校、变速器优化等等，一系列的努力让市场看到了雷凌的诚意，短短5年的时间，雷凌不单单交出了80万辆的不俗成绩单，更重要的是将“我是谁”娓娓道来。

“野心”显露，全新雷凌开启“价值战”

经过5年的沉淀，雷凌显然已经不能满足于“重在参与”，特意选择5月20日这个浪漫的日子推出了全新雷凌，上市首月便虏获了2.5万台订单，6月15日到店第一日，就卖出了2324台车，如果按照8小时的工作时间来计算，平均每13秒就有一辆雷凌找到了自己的主人。

过去的丰田系车型在底盘支撑和稳重感上做得不够出色，对于操控要求比较高的车主来说，总有一种意犹未尽的感觉，不过在TNGA架构诞生之后，这一问题得到了彻底的改进，无论是雷凌，还是凯美瑞、亚洲龙等新车，在底盘韧性和过弯平稳性上都有着巨大的提升，驾驶乐趣和安全系数直线提升。

另外在全球热效率最高发动机的加持之下，操控和经济燃油性的完美结合赢得了越来越多消费者的认可，短短的几年时间便追赶并拉开了与其他竞品之间的距离。在大多数车型还是大打价格战时，全新雷凌恰逢其时的赶来，用“价值战”来挑战“价格战”，也侧面的反映出如今消费者更加理性，也更加懂车。

正如广汽丰田执行副总经理李晖所言“紧凑型车市场是一块巨大的蛋糕，竞争也最为激烈，雷凌目前只占4%，未来还有很大潜力。”

四大亮点加持，全新雷凌有望破局

前文我们有提及，丰田近些年一直在大力的宣传自己的TNGA架构，而从结果端来看，凯美瑞、C-HR、亚洲龙以及雷凌都是最终受益者，凯美瑞的驾驶乐趣倍增、 亚洲龙也更显高级，而作为最便宜的TNGA车型，雷凌我性价比也被提到了顶端。然而初次之外，全新雷凌还握有四大重磅亮点。

第一是造型方面，外观源于美版两款中的其中之一，5款配置全部采用了运动版本，搭配双色轮毂、战斧式大灯显得异常犀利。而由于TNGA架构降低了车辆重心，整车比老款要低25mm，运动版本更是低了45mm，宽高比明显加大。整车看起来会更加的扎实稳健，有种“低趴”的美感。

内饰方面变动极大，大面积增加了软性材质的包裹，黑灰撞色的设计更为符合年轻消费者的审美需求，一些诸如方向盘位置、座椅位置的细节也进行了再度优化，而由于地板高度降低了20mm，前后排的头部空间都更加充裕。

其二是配置方面，全新雷凌全系标配了前后LED大灯、胎压显示、电子驻车、电子刹车、四门一键升降、8气囊、防夹手车窗、运动座椅、车辆网等等。堪称同级别的配置之王，尤其是丰田首次尝试的12寸大屏搭配全液晶仪表盘和HUD，真正的实现了三屏联动，兼顾了实用性和科技感。

动力系统同样不落下风，虽然依旧是1.2T和1.8L两款发动机，但是在性能上都有着明显的提升，1.2T匹配了虚拟10档CVT变速箱、1500转即可输出185牛米的最大扭矩；1.8L阿特金森循环发动机，压缩比高达13:1，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR系统和活塞形状等，有效的提升了发动机的效率，将油耗控制在4L左右。

最后不得不提及丰田近年来对于安全的极致追求，全新标配8气囊足见雷凌的大气和对安全的不妥协，在同级别中实属罕见。而且中高配车型中搭载了Toyota Safety Sense 2.0主动安全系统，甚至要比凯美瑞和C-HR还要先进。另外整车焊点比老款增加了30%，整体的刚性也提升了37%。

越级而生是全新雷凌给出消费者的诚意，同时也是对市场、对其他竞品发起的重要冲击，在这个相对稳定的领域中，前三把交椅轮番坐的“好日子”早就应该到头，想要长久、可持续的发展，就需要更多“雷凌”的诞生。

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