我常识不够又不懂英语 这些常识都不懂，你还说自己了解电踏车？

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截至到 2011 年，目前世界上电踏车的数量约为 2400 万，大部分是在中国生产的。根据世界人口基金会（World Population Foundation）的统计，预计到 2050 年，全球人口将达到 100 亿。欧盟资助的 GoPedelec 项目预测届时电踏车将达到每年 2.5 亿辆的产量。

你每天都在骑，市场规模如此之大的电踏车，你确定自己真的了解吗？

什么才是真正意义上的电踏车？

电踏车是在自行车上加装电机的交通工具，在法律上应按自行车法规管理，为了区分电动自行车与电踏车的差异，电踏车还具有以下特性：

电踏车上装设有侦测使用者是否处于踩踏骑行状态的传感器，并将信号传送给控制器，只有在检测到踩踏骑行的时候，且速度不超过城市通勤的最高速度-25 公里/小时，控制器才会让电机提供助力，一旦超过 25 公里/小时，电击应自动切断助力。常见的传感器分为检测曲柄是否转动的踏频转感器跟可以侦测骑行者蹬踏力量的扭矩传感器。电踏车的车辆电源可使用适当的充电装置对电池进行充电。电池通常安装在车架后部或框架上，有时也会安装在车架中央，大部份电踏车的平均行驶距离在 50 公里左右，影响电池续航的因素包含骑行者体重、助力强度、骑行情况、路线选择、天气等，可以透过改变这些因素达到提高平均行驶距离的效果。

永久电踏车

电踏车的发展历史

世界上第一辆电动自行车设计于 1890年，1895 年的9 月19日，俄亥俄州 CantonOgden Bolton Jr.（专利号：552271）提交了一份“电动自行车”专利申请，这辆自行车使用 10 伏电池供电，电流最高提供到 100 安培，这种电动自行车使用直接驱动的轮毂电机。1897 年，来自波士顿州的 Hosea W. Libbey 发明了一种用双电机运行的电动自行车。电机一体化的设置在在轮毂内。并透过链条牵引的方式带动车轮运行，可说是最早的中置电机。1898 年，约翰·施内普（John Schnepf）尝试了一种后轮摩擦的“滚轮式”驱动电动自行车。扭矩传感器和功率控制器一直到 90 年代才开发出来。1993 年开始，日本的 YAMAHA 公司开始生产脚踏产生助力的电动自行车，并将其命名为电动助力自行车，也就是最早的电踏车，在 1999 年，为了与转把驱动的 E-bike 作区分，这种脚踏助力的模式被命名为 Pedelec。

电踏车的发展过程

电踏车的发展大致可分为六个阶段，在第一阶段中，电踏车只是纯粹的概念，第二阶段则是发展出有缺陷的商用产品，第三阶段则接着在从前产品的基础上变得出更便宜、耐用。在此之后，随着在各种电机部件的技术创新及进步，推进电踏车进入了下一个第四阶段。到了第五阶段时，电机部件变得更加精简，使车体更加轻便、实用。到第六阶段时，车体的设计已经被市场广为接受，但是由于价格因素，电踏车还无法在市场中得到主导地位。接下来的五年，部件更加精简、实用的的技术将成为主导市场的方向，国家标准的规定、实施也会降低生产成本，届时也会有新的销售模式出现，这就是第七阶段。短期的发展方向是搭配车载电脑并与智能手机、电子摄像机整合，与互联网无缝对接。

未来十年，可能发展出与电踏车搭配的物联网，同时导致电踏车在全球以惊人的速度增长。

电踏车技术演变

电踏车与非机动车的关系

对于城市的管理者而言，最容易遭遇电踏车应该属于机动车还是非机动车的问题，分析电踏车是否属于非机动车，可以从使用方式、速度、安全性等方面进行分析。根据按《中华人民共和国道路交通安全法》规定，”非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具”。而电踏车是属于人力与电力混合驱动的交通工具，人力踩踏为主，电助力为辅助，在定义上已经满足了非机动车的标准；自行车的运行速度介于10-30km/h，而城市内的自行车运行速度一般不会超过 25km/h，而电踏车的电机在时速超过 25km/h 时，便会自动断电，骑行者便只能靠人力骑行，从而无法超过一般自行车所能骑行的最高速度，而交通工具的速度是影响其安全性的主要因素，在规格上对速度已经有了硬性的限制的电踏车，在安全上也与自行车无异。

注：文章源自《电踏车全球发展报告》 清华大学交通实验室

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