开局一个 八月中国车市开局暴跌31%，处境尴尬！

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2019年的中国车市迎来国六标准。之前中国市场1-7月累计销量以同比8.8%的降幅结束，低迷的购车环境依然持续。自7月份后，国五排量的新车禁止上牌，新政下，部分老旧车辆面临淘汰，即便如此，也未能扭转中国车市的低迷现状。

根据乘联会发布的数据显示，无论是终端零售，还是厂家批发，在8月份开局之际都出现“暴跌”态势。8月的首个周期，零售的乘用车市场销售业绩惨淡，日均销售量仅为2.7万台，与去年同期相比，同比下降了31%。另外厂家直销的数量也不容乐观，日均销量仅2.7万台，同比下降32%。

近日，中国汽车流通协会发布了《2019年7月汽车经销商库存预警指数》。数据中显示，7月汽车经销商的库存预警指数高达62.2%，与去年同期相比，上升了11.8%。分析认为，部分地区6月经历国五转国六，提前透支了消费，7月价格回收，销量比6月明显下滑，导致经销商库存压力增大。需要特别指出的是，库存预警指数50%，已经连续19个月越线。进入8月初，我国车市的零售和直销业绩仍然偏低，市场活跃度不高，多因素导致了厂家直销进度稍慢。

面对经销商库存的持续走高，批发零售业出现了大跌，8月向来是传统的汽车销售淡季，除了高温天气造成的影响外，还有传统的节日中元节，而受到传统习俗的影响，部分地区的消费者也可能会延缓购车计划。

年初的时候，中汽协对2019年的销量做出预判，预计年销量应该在2800万辆，与2018年基本持平。然而，上半年中国汽车销量持续低迷，并超过了10%的跌幅，基于此实际销售情况，中汽协果断进行了下调预判销量的决定，将2019年的汽车销量预定为2668万辆左右，与首次预计的数量下滑5%。

在市场与车企的夹缝中求生存的经销商们，处境将会更为艰，也只有将希望寄托在传统车市旺季的“金九银十”当中了。不过，在持续遇冷的车市环境下，2018年的的9—10月的车市，销量也并未有明显突破，因此，今年下半年的车市形势依然严峻。但是协会信心十足，认为下半年的中国车市能有巨大的增量空间，批发零售数据必然能够出现显著改善。

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