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美国的克尔维特“跑得快”，中国的五菱宏光“站得稳”。本年度1-7月份累计近20万的总销量，五菱宏光S让其他品牌车型连它的“尾灯”都看不到。

不过，这已经是“缩水版”的数据了，毕竟车市“寒冬”，五菱宏光S也打了一个不小的“喷嚏”。它的销量已经从巅峰时期的月销近8万辆，跌落到本年度7月份还不到2万辆的销量，车市遇冷的寒流，使得这台爆销车型也得了一场不小的“感冒”。

在这个细分市场，五菱宏光S就是无可争议的存在，就像豪华车市场永远是BBA的天下一样。 那么“神车”为何如此受到消费者的青睐呢？

众所周知，尽管五菱宏光S被归到了MPV一类，但对于三四线城市的很多人来讲，五菱宏光S的工具属性要更强一些，说白了就是载货。

唉！贴着“商务”的标签，却干着“奴才”的活儿。不过，五菱宏光S真的很能“装”，并且不会让你心疼。

当然，如果将它的后部座椅全部放倒，你会发现它的“胃口”不仅仅是放几个行李箱那么简单，毕竟它的尺寸在那里摆着呢。

不过，它的“能装”还在一定程度上取决于其传动系统与悬挂机构。五菱宏光S采用的是“前置后驱”的模式。这样的模式所带来的好处就是，前后轮明确分工。前轮负责转向，后轮负责驱动。

这样就不会像“前驱车”那样，前轮既负责转向，又负责驱动，而造成其过多的消耗，尤其是在拉重物的时候。

另外，由于五菱宏光S的后轮采用的是非独立悬架，也在一定程度上提高了车辆的载重能力。非独立悬架结构简单，制造成本低，基于此它的起售价也在一定程度上降低了。

不过尽管五菱宏光S的工具属性很强，但是它在乘坐舒适性与载重能力方面也做了很好的平衡。其前轮采用的独立悬架，能在很大程度上保证驾乘人员的乘坐舒适性，当然这是基于它的售价来讲的。

讲到这里有不少消费者会有疑问，“能装”的不只有五菱宏光S啊！对，“能装”的不只五菱宏光S一款车，不过相较于国产品牌的车型，它更有合资品牌“光环”加持的优势。

五菱宏光全称是“上汽通用五菱”，严格来讲它应该算是一个合资品牌。曾经的五菱是广西柳州的一个地方品牌，后来由于研发资源不足，便“卖身”于上汽通用。

有了上汽通用的“背书”，五菱无论是在产品力还是市场营销方面，都相较于其他国产品牌有了一定优势，销量自然也节节攀升。

笔者认为，五菱宏光S卖得好，除了其产品力、市场营销之外，还与它的消费者群体属性有很大关系。

购买此款车的消费者，其预算有限，主要目的也并非是通勤工具，而是拉货赚钱，拉人赚钱。基于这样的购车背景，消费者的认知非常容易受到“从众”心理的影响。听说老王买了一辆，老李可能跟着也就买了。

那么第一个购买者，就成了五菱宏光S最好的“代言人”。当然，这又回到了原点，也就是这款车本身的产品力符合特定消费者的购车诉求，皮实、耐用、能装货、能拉人。

当然，尽管上面笔者说了那么多关于此款车的装货能力，但是官方给它的定义并不是一辆货运车辆，不信你去看看五菱宏光S的后门，它是向外开启式的，而不是前后推拉式的。（没有几个纯粹装货的车辆后门是向外开启的）

所以，如果消费者要从事货运业务，请务必办理相关证件，不然就可能要向国家“交钱”了。既然最初不是定位于货运车辆，那么笔者为什么要花费这么多笔墨去阐述它的货运属性呢？

如果你仔细观察过的话，就不难发现，五菱宏光S基本上是用来装货的，就算是拉人，也基本上是人货混装。

所以，是特定的消费者群体将它的属性“人为改变”了。当然，基于目前中国的交通状况，在一定程度上模糊车辆的使用界限是可以被“原谅”的（除非你对公共安全造成了巨大隐患）。

想想，五菱宏光S这么大的保有量，如果相关方没有某种程度的心照不宣的“默契”，笔者估计每天交管局的大厅内都是排队交罚款的。

不过，上汽通用五菱似乎也意识到了这个问题，它们不想模糊拉人与载货车辆的界限，不然五菱宏光S永远不可能摘掉“拉货车”的帽子。

所以，上汽通用五菱将于近日推出“2019款五菱宏光V”车型，这款车相较于五菱宏光S来讲，更具有“拉货”的属性，当然拉人也是没有问题的。

同样，你去看看它的后门，发现已经变成了前后推拉式的，这其实更符合货运的要求，前提是也要办理相关的证件。

2019款五菱宏光V车型的推出，在某种程度上类似于合资品牌的“双车战略”。到底这样的战略能够起到类似于丰田卡罗拉与雷凌般“双剑合璧”的作用呢，还是本田雅阁与思铂睿那样“南辕北辙”的作用呢？让我们拭目以待。

写在最后

笔者认为，买车首先要明确自己的购车诉求。如果预算有限，想找一个拉货的工具，五菱宏光（包括S与V系列）是性价比不错的选择。如果觉着买这款车没有面子，很简单，直接大幅度增加购车预算就可以了。

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