雅阁和帕萨特 雅阁大规模召回，B级车市场大地震，车市寒冬帕萨特迎难而上

帕萨特

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本田雅阁是国内车市的一款明星车型，尤其是第十代新车上市后，更是凭借着先锐的美学设计与优异的动力圈粉无数。为了达到迅速占领细分市场的既定目标，本田采用了高开低打的竞争策略，雅阁全系搭载了自家第二代1.5T发动机。而就是这么一款令本田引以为傲的引擎，8月份却曝出了"失速门"事件。

究其原因，动力失速正是由于雅阁发动机中冷器出口处空气流速设计缺陷所致。当车辆在高温高湿的环境下行驶，极易导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，一旦车辆急加速，冷凝水被瞬间吸入燃烧室造成发动机缺火，导致发动机进入极端模式，出现车子加速受限等情况，存在安全隐患。

这一次出问题的还是那个大家熟悉的1.5T发动机，此前由于"机油门"事件本田已经召回大批量热卖的CR-V车型，原因是车辆在低温环境下，机油会异常增多，导致发动机故障指示灯亮。如果继续行驶，可能造成发动机损坏，存在安全隐患。针对机油增多的问题，新款雅阁上市之初官方表示已经对有隐患的1.5T发动机做出了更新，本以为消费者这下可以高枕无忧了，谁能想到真是一波未平一波又起。

为了能够抢占对于各大车企十分重要的B级车市场，新款雅阁采用了高开低打的竞争策略，出于尽量控制成本和拉低售价的原因，除混动版本的雅阁外全系都使用了1.5T发动机，这放在B级车市场来看，的确规格低了一些。但由于价格的优势，过去一段时间，雅阁也的确取得了非常不错的销量，一度成为了B级车市场的销量冠军，在车市疲软的背景之下，显得格外异军突起，可如今"失速门"带来的召回影响算是当头一棒了，不禁让人感叹，此可谓成也萧何败也萧何，并且这次召回事件的乌云笼罩一时半会定不会退去。

上面提到，靠着低价雅阁取得了不错的销量，可是还有一个名字，或许是因为大家都太过熟悉，太过习以为常而"忽略"了它的存在，那就是中国车市的B级车常青树，来自上汽大众的帕萨特。关注汽车销量的朋友们其实应该早就发现了，在今年二月份的国产汽车销量表上，B级车细分市场的销量排行发生了一个相当显著的变化，那就是使用MQB平台的全新换代上汽大众帕萨特以11509辆的成绩，从雅阁手中夺回了月度销冠的头衔，至今也保持了稳定的销量。作为最早的中国行政级中级车，帕萨特在国人印象中的口碑是非常好的。早期的第一代国产帕萨特（B5）配备的主流动力是2.0L自然气和1.8T涡轮增压，现在看来虽然技术不是很先进，但却非常可靠。2015年，改款的帕萨特领域上市，主推1.8T车型，多年占据中级车销量冠军的位置。直到2011年，全新帕萨特上市时，第一代帕萨特（B5）车型一共卖了11年，堪称中国汽车史上的一个奇迹。在2011年上市的全新帕萨特上，上汽大众为其配备了1.8TSI、2.0TSI和3.0V6共3种动力总成。

其中1.8T和2.0T车型为第一次引入国产的大众EA888系列发动机，最小的排量为1.8L，高端旗舰车型则使用了德国大众的3.0 VR6发动机。在换代这件事情上，大众一贯的作风是要么不换，要换就换得比较彻底。在最新的2019款帕萨特上，我们依然能够看到3款动力总成，280TSI作为入门款车型，配备更迭了几代的1.4TEA211系列涡轮增压发动机，给那些比较在意预算的用户，主打经济、高效，动力储备应付日常代步也完全没问题。主销车型为330TSI和380TSI，两款都配备三代EA888 2.0T发动机，取消了原本的1.8T/330TSI配置。

一汽大众的迈腾虽然上市时间比帕萨特稍晚，但由于其自称的"原汁原味"和同期引入德国大众最新车型，在国内的中级车市场上也算卖得风生水起。动力总成与帕萨特同时期车型完全同步。相较于本田的做法，大众并未在发动机排量和气缸数上做减法，反而做了加法。当年，帕萨特开创了涡轮增压的先河，同时也是国内双离合变速箱的积极推动者，每一次的自我改变都会引领竞争对手盲目跟风。不知身陷囹圄的本田，看到大众主流中级车全部配备2.0T动力时，会不会觉得自己被大众耍了——当年挑起涡轮战的是你，搞小排量增压战略的是你，让中级车运动化的也是你大众，我大本田跟了，怎么轮到我出地球梦1.5T这副牌的时候，你们都反其道开始玩2.0T了？

我们都知道，B级车的消费群体、消费需求变迁是细分市场中变化最为剧烈的。如何能在短暂的五到八年的周期，推出既符合当下消费者实际需求，又具备前瞻性的新车款，是摆在车企面前的一道难题。想要在B级车市场出人头地，除了稳扎稳打之外，品质是绝对不允许缺失的！

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