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尽管，7月印度车市的跌幅迎来近20年来的最大跌幅，但MG登陆印度市场的首月销量却高达1，508辆。
原以为5月20.6%的跌幅已是今年印度汽车市场的最差表现，没想到7月却迎来更大的跌幅——30.3%。
这一跌幅不只再次刷新今年内的最大跌幅，同时也是近20年来印度乘用车市场的最大跌幅。印度汽车制造商协会（SIAM）的数据显示，上次出现如此大的跌幅是在2000年12月，为35.2%。
不仅如此，根据印度汽车网站Autopouditz的数据，7月印度乘用车批发销量为199，534辆，这是自2017年6月因商品和服务税（GST调整）税率调整导致销量下跌至197，004辆后，时隔25个月印度乘用车市场销量再次跌破20万辆。今年以来，印度乘用车市场已连续走跌7个月，并且近4个月的跌幅均超过15%。
这也让今年前7个月的累计销量仅收于1，734，286辆，累计同比跌幅也继续扩大至13.1%。如果接下来继续这样的颓势，那么今年的印度市场会迎来6年内的首次下跌。
今年印度将再次迎来负增长
而之所以印度会时隔多年再次下跌，是行业内部和外部双重影响之下共同导致的。
从汽车行业内来看，今年3月印度政府宣布的一项为期3年、价值15亿美元的旨在提振电动汽车行业、鼓励本土电动车生产补贴计划。虽然该补贴提供的金额是此前的十倍以上，但由于该补贴要求车辆约50%的零部件必须来自印度本土企业的苛刻条件，短期内这非但没有给汽车行业带来益处，反而造成印度电动车行业有不断恶化的趋势。
毕竟为了满足这一要求，汽车制造商必须将原有车型进行不小的改动，因此尽管7月印度宣布将电动汽车和充电器的销售税分别从12%和18%下调5%，然而并没有带来任何改善。
加之，去年IL&FS危机后流动性收紧，导致购车贷款利率持续上升，购买新车保险也成为强制规定，这些因素都使得购车成本提高不少，因而去年下半年以来印度汽车市场一直处于低迷的走势。低迷的市场原本就给经销商造成较高的库存成本，2017年7月印度开始实施的商品和服务税（GST）税率又要求经销商必须先付税，严重影响其营运资金，使得近两年来印度不断有经销商关门，从而导致不少汽车制造商都出现减产、裁员，甚至关闭工厂等现象。
从行业外部环境看，今年是印度的大选年，4月开始的选举巨大的资金消耗使得消费者信心疲软并减少消费行为，加之6月美国与印度之间的贸易关系也呈现紧张状态，这都给增速已呈放缓趋势的印度经济造成巨大的压力，进而对汽车的销售产生不小的影响。
正是由于印度汽车行业正遭遇着近年来的艰难时刻，SIAM和多家印度汽车制造商都希望政府能出台相关的措施，比如降低汽车的商品和服务税（GST）税率、推出车辆报废政策和延迟车辆注册费用等，让不断下滑的车市销量能重回正轨。此外，由于汽车销量十分依赖贷款，印度汽车行业还希望能够重振该国的非银行金融领域。但截至目前为止印度政府并没有出台任何的有利政策。
虽然，今年初国际货币基金组织预测，在投资持续复苏和消费强劲的支持下，印度2019年的经济将大幅增长7.3%，继续成为今年全球增长最快的主要经济体。但从不久前，印度公布的今年一季度GDP仅增长5.8%，而且从作为主要经济指标的国内乘用车销量来看，二季度的经济情况依旧不容乐观，因此今年印度经济应该无法持续此前的高速增长。
而且由于去年8月-10月的对比基数均高于28万辆，因此至少接下来三个月印度汽车仍将继续走跌，这也意味着今年的印度车市负增长已成定局。
FCA和日产汽车跌幅均超过50%
整体车市的大幅下跌，必然意味着各大车企的批发销量也出现较大幅度的下跌。从数据上看，的确如此，7月13家主要的汽车制造商中，除同比增长2.2%的大众和才登陆印度市场的MG，其余11家的同比均为负数，并且这11家的跌幅皆超过两位数，其中FCA和日产汽车的跌幅更是都超过50%。
FCA的跌幅最大为58.5%，销量只有511辆，其中Jeep品牌的Compass（指南者）509辆，而菲亚特品牌仅售出2辆Linea，其他的车型均无销量。早在今年4月，菲亚特旗下的另两款在售车型Punto和Abarth就已经开始销量为0，如今看来Linea可能也只是在清理最后的库存。
其实，今年年初，印度汽车媒体Autocar India就报道称，今年内FCA将在印度市场停止销售菲亚特，并且完全专注于Jeep品牌。的确，2017年7月Compass进入印度后，月销量基本都保持在千辆以上，但今年5月却开始跌破千辆，并且还有不断减少的趋势，7月更是已滑落至509辆。因此，未来FCA还想继续存活于印度市场就必须引入更多的车型，为自己的产品阵营注入更多的新鲜血液。
日产汽车跌幅略好于FCA，为53.5%，然而实际上日产的日子也不好过。曾经，凭借着Micra、Sunny和Terrano，日产汽车的月销量也高达过四五千辆，只是随后这三款车的销量也开始逐渐减少至百余辆。
后来，GO、GO+和Redi-GO的加入再次让日产汽车的销量创下六七千辆的巅峰纪录，然而这三款车却依旧走上前辈们的老路。而2018年12月登陆印度的Kick（奇骏）却没能继续为日产带来新的奇迹，今年前7个月其累计销量仅为3，319辆。
正是由于旗下车型的表现不佳，今年以来日产品牌的销量直线下滑，1月还有1，500辆，但到7月仅为313辆。5月，日产汽车旗下的日产品牌和Dastun品牌的月销量之和也开始跌落至2，000辆以内。7月，作为其销量支柱的Dastun品牌月销量也降至991辆。销量下滑如此明显，不禁让人怀疑日产最终是否会和FCA一样，有朝一日选择退出印度市场。
除FCA和日产汽车之外，本田、雷诺、塔塔和铃木马鲁蒂的跌幅也较大，分别为48.7%、41.1%、38.6%和36.7%，并且这四个品牌下滑均是由于品牌旗下最畅销车型销量的减少。
本田的下滑是由于7月其畅销车型Amaze的销量仅为5，818辆，而去年同期却高达10，180辆，跌幅达42.8%，同时City、WRV和Jazz也出现较大幅度的下跌，其中City和Jazz的跌幅更是超过60%。雷诺的下跌是由于其销量支柱KWID下滑46%，塔塔则是因为Tiago的销量从去年同期的8，009辆减少至4，689辆。
虽然，铃木马鲁蒂的销量依旧遥遥领先于其他制造商，但是其销量也回落至10万以内。上一次铃木马鲁蒂的低于10万辆，也是两年前的商品和服务税（GST）税率开始实施之前的2017年6月。
而今年7月铃木马鲁蒂的销量会有如此大的减少，是因为其有销量的12款车型中5款的跌幅不低于50%。并且在跌幅较大的5款车型中，有两款是铃木马鲁蒂旗下最畅销的车型DZIRE和Alto。由于畅销车型的对比基数较大，造成的减少量就更大，去年同期DZIRE的销量高达25，647辆，今年7月却仅售出12，923辆，Alto也是从去年的23，371辆减少至11，577辆，仅这两款车的减少量就接近2.5万辆，因此也就不难理解铃木马鲁蒂为何会跌落10万辆的大关了。
MG登陆印度首月销量破千辆
当然，正如前文所说，7月印度市场中的汽车制造商们也不是全都负增长，至少还有大众增长2.2%。虽然，仅比去年同期多55辆，但这次的增长对大众来说，却也是非常难得。因为上一次大众的增长要追溯到22个月前的2017年9月，自那以后大众就开启了其跌跌不休之路，并且这期间最小的跌幅是2018年5月的3.8%，其余月份的跌幅皆超过两位数，2018年7月的跌幅更是达48.1%。
今年7月，大众能再次迎来增长，主要还是归功于其主销车型Polo的销量回升至1，600辆。自2010年3月进入印度市场以来，Polo一直是大众品牌的销量当担车型，在印度市场已共计售出超过25万辆。在2011年，Polo年销量更是创下38，634辆的最高纪录，但自那以后其销量却开始逐年下滑，2018年已回落至18，985辆，截至7月今年的总销量才为9，629辆。因此按照今年的走势来看，今年Polo的年销量极大的可能会继续低于去年。
虽然，目前的印度市场呈现低迷的态势，但初来乍到的MG（即名爵）却首战告捷，7月其旗下的首款也是唯一一款在售车型5座中型SUV——Hector就售出了1，508辆，这一销量甚至已超过在印度深耕多年的日产汽车、斯柯达和FCA。
其实，早在5月15日Hector就已在印度市场正式亮相，并于6月7日开始接受预订，6月27日正式公布其售价，只是7月才开始正式交付。MG称，目前已收到28，000 辆的预订，为了确保能及时交付，MG已宣布暂时停止接受新车预订，并且很快将宣布重新开始预订的日期。当前，Hector是由位于古吉拉特邦巴罗达附近的Halol工厂的生产，该工厂每月产能只有2，000辆。为了对应如此大量的订单，MG计划在9月之前将其产量提高到每月3，000辆。
当然，MG能在如此短短一个月就实现如此大的销量，不仅仅因为提前开始接受Hector的预订，还因为目前MG已在印度拥有120家经销商，而且计划在9月将经销商数量增加至250家。另外，接下来MG在印度发布的第二车型将是一款电动SUV——MG eZS，随后还将发布一款7座的Hector。
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