自主访问占比 车市进行洗牌，自主品牌市占率跌破4成，谁会被淘汰出局？

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导读：自主品牌车企已经到了十分危险的地步，这绝不是危言耸听。

车市寒流之中，自主品牌的市场份额降至“冰点”。

中汽协数据显示，7月份自主品牌汽车的市场占有率仅36.2%，1-7月自主品牌的市场占有率仅为39.1%，占有率比上年同期下降3.9个百分点。事实上，从4月份开始，自主品牌的市场占有率就开始低于40%的红线。自主品牌车企已经到了十分危险的地步，这绝不是危言耸听。

对于力帆、海马、观致、华泰、君马等边缘自主品牌来说，要想突出重围已经十分困难，不排除接下来会走向破产或者退市的命运。在北汽银翔倒下后，业界还在猜测下一个倒下的是谁的时候，君马汽车业应声而倒！有一就有二，有二就有三，那么，接下来倒下的会是谁？按照长安汽车总裁朱华荣的说法，未来自主品牌可能仅有四五家能够活下去。车市寒冬持续，倒下的可能不仅仅是北汽银翔、君马。

根据笔者掌握的实销数据，2019年1-7月份，国产汽车实际销量为1155万辆，其中中系、日系、欧系、美系、韩系的实际销量分别是422.8万辆、260.1万辆、306.7万辆、106.8万辆、58.7万辆，市场占有率分别为36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。

可以看出，自主品牌的市场占有率已经严重下滑，低于中汽协发布的39.1%。在车市下行、国六升级和新能源补贴退坡的综合影响下，自主品牌明显败下阵来，对市场正丧失抵抗力。在轿车、SUV、MPV三大市场，自主品牌节节败退，就连自主品牌的“救命稻草”——SUV市场也出现大幅下滑。

轿车市场历来由合资品牌主导，在消费升级、车市下行的趋势下，轿车市场进一步被合资品牌占领。2019年1-7月份，自主品牌轿车实际销量分别是24.9万辆、8.4万辆、14.5万辆、12.0万辆、15.6万辆、25.7万辆、10.2万辆，市场占有率分别为19.4%、19.4%、19.1%、16.1%、18.7%、24.2%、14.7%。可见，自主品牌市场份额徘徊在19%，4月、5月低于19%，6月受国五清库影响，市占率提升至24.2%，但7月出现甩尾效应，市占率骤降至14.7%。

在自主品牌轿车继续下降的同时，日系轿车市占率由1月的23.5%提升至7月的32.4%，欧系轿车市占率由1月的35.7%提升至7月的37.4%，美系、韩系出现下滑。总之，日系、德系在市场下行之际，瓜分美系、韩系、自主品牌丢掉的市场份额，实现逆流而上。同样，对陷入低谷的美系车企来说，如何收复失地，也是需要面对的问题。

和轿车市场的羸弱相比，SUV市场一直是自主品牌的主阵地，在市场份额方面占领绝对优势。但随着消费者购车趋于理性，合资SUV不断发力，中国品牌SUV经历了大浪淘沙式“洗牌”，市场份额大幅下降。2019年1-7月份，自主品牌SUV实际销量分别是68.1万辆、21.3万辆、28.8万辆、27.7万辆、32.8万辆、45.4万辆、26.1万辆，市场占有率分别为57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44%。可见，自主品牌SUV在1月、2月市场份额接近2018年的58%，但3月开始大幅下滑，6月短暂“回暖”至50.5%，7月大跌至44%，创2019年年内新低。

在中国品牌SUV下降的同时，日系、德系SUV实现了市场份额大幅增长，美系、韩系保持稳定。其中，日系SUV市占率由1月的16.9%提升至7月的22.2%，德系SUV市占率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。相较于合资品牌SUV，中国品牌SUV空间大、配置丰富、价格实惠，市场份额一度超过6成。现在合资品牌纷纷发力，对旗下SUV车型都进行了改进和提升，再加上技术成熟，终端有着不同程度的优惠，因而消费者的注意力又转向了合资品牌SUV。

MPV市场虽经多年发展，一直由中国品牌主导，战火就还没正式点燃。2019年1-7月份，自主品牌MPV实际销量分别是13.4万辆、6.7万辆、9.0万辆、8.0万辆、8.0万辆、10.2万辆、6.1万辆，市场占有率分别为79.5%、84.4%、77.4%、75.4%、74.5%、77.6%、72.4%。可见，自主品牌MPV市场份额相对稳定，保持在70%以上，但整体呈现下行趋势。

随着消费市场不断升级，功能型MPV市场逐渐缩小，五菱宏光已经卸下神车光环，但依靠广汽GM6、上汽大通G50、吉利嘉际等精品家用MPV的加入，自主品牌MPV已经具备与合资比肩的实力。合资品牌MPV的“恒星”无疑是别克GL8，岿然不动安如山，丰田的埃尔法依旧是高端和加价的代名词。

随着消费升级，消费者在首购或增换购时，更多考虑年轻化、高品质的产品，运动型轿车正好承载了新一代年轻化需求，而且对品牌更加挑剔。自主品牌在轿车市场的“面子”，一直靠帝豪一己支撑，遗憾的是，7月份帝豪也跌出前十。车市的白热化竞争不断挑战着中国品牌的生存空间，轿车市场进一步被合资品牌占领。放眼车市，轿车市场仍旧是最大的细分市场，自主品牌不能放弃轿车市场。一旦放弃，再次进入更难上加难。

随着合资品牌SUV市场布局的逐渐完善，SUV市场将是接下来自主品牌与合资品牌之间竞争最为激烈的细分市场，自主品牌SUV车型面对严峻的消费升级挑战，市场竞争将更加白热化。自主品牌逆向研发的SUV平台优势不再，对消费者吸引力大幅减弱，有备而来、全新升级的合资SUV显然更有吸引力。在未来一段时间里，自主品牌SUV注定要走一段不平凡的路。

MPV市场依然可期，合资品牌推出产品较少，自主品牌产品逐步走向精品化，虽然市场占有率有下滑，但还是占据着绝对的优势。不过，自主品牌更应警惕，合资品牌在拿下SUV的“桥头堡”后，继续向MPV市场发起冲锋。所以，自主品牌抓住最后的机遇期，通过提升品牌形象，改进和升级产品，才能在未来与之抗衡，占领MPV的阵地。否则，自主品牌在相继丢掉轿车、SUV市场后，下一个丢掉的将是MPV市场。

中国车市正在经历如同房市一般的新一轮洗牌，多数的自主品牌继续走下坡路，或许在不久的将来，这些比较弱势的自主品牌将会消失。在经过一段时间的竞争之后，市场会逐渐地筛选出优秀的企业，而一些落后企业则会被淘汰。究竟谁能在市场的筛选中生存下去，谁会在筛选中被淘汰，在几年之内就会见分晓。洗牌之后，生存下来的车企将会迎来车市的快速发展。

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