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车市寒冬中，奔驰宝马和解，大众牵手福特，自主品牌还不学学？
自从2018年的下半年我们进入车市寒冬之后，截至目前整个车市依然没有什么回暖的迹象，纵使是国6的标准已经到来也没能给车市一丝的温情，很多的厂商仍在备受寒冬的洗礼，像是一些本身竞争力就比较差的车企更是出现了严重的销量下滑，眼看着在风雨飘摇之间自己好不容易盖起来的大楼可能随时都要发生坍塌。
像是汽车行业的很多从业者也对车市寒冬发表了自己的见解，吉利集团的李书福和安聪慧都发出了“在未来我国的自主品牌可能只会剩下3~4家”的言论，而长安的副总裁也是在前不久说出了“在不久的未来50%的自主品牌都将要面临破产”的推理，红旗的领导人徐留平也是呼吁各家车企联起手来共同发展技术攻破车市寒冬。那么在严酷的寒冬当中，哪些车企会被率先淘汰呢？哪些车企又能够笑到最后呢？
淘汰是每家车企都不希望面对的结局，但是在严酷的竞争当中如果自己的竞争力不足也难免会被踢出局，像是一些靠着山寨模仿而没有真材实料的车企，或者是坐吃山空没有加紧研发的车企在未来都难以立足，像是众泰在进入国6标准之后就一直没能拿出一台符合国6的车型，而力帆、海马等车企更是出现了卖房卖地苟全性命的态势，当然遭遇危机的车企还有许许多多，比如说观致、东南、华晨、幻速等等。
而能够笑到最后的永远是哪些技术营销都做到全面的车企，或者是在某一领域地位相当突出的车企，像是吉利、上汽、长城、比亚迪、奇瑞等都是如此。车市寒冬中，奔驰宝马和解，大众牵手福特，自主品牌还不学学？它们要么做到了全面发展，要么做到了一个领域的专家，或者又是在海外市场颇有建树，这都能够使得自己有着强大的实力，使得自己能够熬过这场寒冬。
所以说想要在寒冬下面存活下来最需要的还是强势的技术，而对于一些问的本身就不咋地的车企来说，缺少资金也成为了自己最大的一个阻碍，在这种态势下进行抱团取暖也未尝不是一个好主意，像是国际上面的很多车企现在也已经开始了这种战略，比如说奔驰和宝马说对死对头都开始共享低端车的平台了，大众和福特也已经携手合作，丰田更是与比亚迪、马自达、斯巴鲁、铃木等等的车企开始携手共进，就连这些国际大厂都开始出此下策，我们国内的这些混得不咋地的车企为什么就不能借鉴一下呢？
在我国一直流传着一句老话：三个臭皮匠顶个诸葛亮，纵使一家车企混的着实不咋地，技术多么的落后，资金也有着不足，但是大家集结在一起总能够凑出相应的研发资金，到最这些车企共享技术平台可能取得的收益会有所减少，但是总比被淘汰出局要强的多。像是曾经荣威的一名高管也说过这样一句话：我们现在考虑的不是怎样活得更好，怎而是要考虑怎样活下去，如果连活都活不下去了，那又何谈未来的发展呢？您又认为哪些车型可以笑到最后呢？
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发表于 2019-9-8 21:45:29