降幅收窄 8月终端车市销量降幅有所收窄，但全年走势难言乐观

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撰稿|青柠檬

来源|车事小说（ID：AutoNove）

据乘联会9月9日对外公布的8月份全国汽车产销统计数据显示，8月份，全国乘用车市场零售销量1563573辆，同比下跌9.9%，环比增长5.4%。1-8月，全国乘用车市场累计零售销量13001330辆，同比下跌8.9%。

图表

对此，在乘联会给出的分析中，国五清库透支效应、外部环境下行压力加大、车企集中休假、天气热消费者购车热情不高等因素是造成8月销量环比创下新低的原因。

从具体细分市场来看，8月份，三大细分市场均呈下跌趋势。其中，SUV细分市场零售销量705714辆，同比下跌1.8%；轿车细分市场零售销量759898辆，同比下跌了14.9%；MPV细分市场零售销量97961辆，同比下跌21.6%。

当然，从数据来看，8月份也并非完全没有增长亮点。虽然主流合资品牌和自主品牌8月分别同比下跌了10.5%和14%，但豪华品牌零售销量同比增长了12.4%。

此外，在新能源细分市场方面，8月份实现批发销量7.1万辆，同比下跌15.5%。其中，纯电动乘用车批发增速同比增长0%；插混车型同比下跌46%。1-8月，新能源乘用车累计批发71.4万辆，同比增长41.7%。很明显，针对新能源车型补贴退坡对这一细分市场带来的影响扔在持续。

不过，乘联会对此所使用的措辞是“新能源车补贴退坡导致销量暂时回落”。汽车产业加快转型升级，发展长期向好的基本面没有发生变化，无论从汽车保有量水平或者三线以下城市消费增量空间等看，我国乘用车消费市场仍有较大发展空间和前景。

图表

乘联会统计数据显示，8月份，零售销量前十品牌分别为一汽-大众、上汽大众、东风日产、上汽通用、吉利汽车、上汽通用五菱、东风本田、广汽本田以及长城汽车。

数据上来看，前十阵营中主要分为三个梯队。第一梯队一汽-大众和上汽大众，其销量分别为165884辆和161116辆；第二梯队由东风日产、上汽通用、吉利汽车组成，其销量分别为108530辆、108304辆、98015辆；第三梯队则由剩下的上汽通用五菱、东风本田、广汽本田、广汽丰田、长城汽车组成，其销量分别为68068辆、64706辆、59437辆、58984辆、53700辆。

第二梯队与第一梯队之间存在着约6万辆的差距；第三梯队与第二梯队之间则存在着约3万辆的差距。

从这里也可以非常直观的看出，在当前国内汽车消费市场中，各个车系（品牌）之间的落差正在逐步被拉大。

上汽集团：销量持续双跌，上汽通用和上汽通用五菱市场表现尤为不佳

8月份，上汽集团实现的产、销量分别为535744辆（同比增长9.08%）和486858辆（同比下跌7.87%）。

从旗下各个品牌8月终端市场表现来看，上汽通用和上汽通用五菱市场销量方面相对跌幅较大。旗下两个自主品牌上汽乘用车和上汽大通反而有着正增长的不错表现。

上汽集团8月销量具体情况，车事小说已经在《受上汽通用及上汽通用五菱拖累，上汽集团8月销量同比跌7.87%》一文中详细分析，请点击左侧标题查阅。

广汽集团：广本广丰表现沉稳，广汽乘用车持续下跌

据广汽集团发布的最新产销快报显示，8月份，广汽集团当月销量为161774辆，同比下跌6.78%。1-8月累计销量为1319386辆，同比下跌2.99%。

从旗下各品牌来看，广汽本田、广汽丰田仍然起到定海神针作用。8月销量分别同比增长1.89%和6.34%，分别为56357辆和58000辆。

与之相对的是广汽乘用车和广汽菲亚特克莱斯勒表现持续低迷。8月份，广汽乘用车销量29931辆，同比下跌幅度高达28.75%。1-8月累计销量243474辆，同比下跌30.67%。广汽菲亚特8月份销量仅仅为5325辆，同比下跌37.46%。1-8月累计销量46357辆，同比下跌46.96%，跌幅几乎腰斩。

长城汽车：整体表现尚佳，WEY难担重任

整体来看，8月份长城汽车表现尚佳。当月完成销量70199辆，同比增长9.52%。1-8月，累计完成销量624094辆，同比增长5.79%。这份成绩单在市场下行压力趋大的背景下，实属不易。

不过，如若拆开细看这份成绩单的构成后，长城汽车隐忧同样非常明显。

整体上，长城汽车至今仍然主要依靠哈弗品牌在支撑。WEY品牌至今仍然无法承担起重任。数据显示，8月份，WEY品牌销量仅为7004辆，同比下跌31.16%。1-8月，WEY品牌累计销量61134辆，同比下跌35.58%。市场竞争力疲态尽显。

即便是哈弗品牌，也是隐患重重。虽然哈弗品牌在8月份整体销量为50239辆，同比增长了17.04%。1-8月累计销量445999辆，同比增长9.98%。但这也是建立在H2（2084辆，同比跌60.78%）、H4（1891辆，同比跌36.99%）、H6（25097辆，同比跌5.99%）、H9（1089辆，同比增5.52%）、M6（6712辆，同比增62.60%）、F5（1689辆）、F7（10036辆）以及其他车型（1641辆）基础之上的总和。

单就具体车型来看，功勋车型H6老态尽显，如今单月销量滑落至2万辆区间，为25097辆。这与其超过4万辆的单月顶峰时期相比，几乎腰斩。即便如此，H6仍然不得不继续肩负扛起整个哈弗，乃至整个长城汽车的重任。

此外，新能源品牌欧拉8月销量1225辆，1-8月累计销量30309辆。

比亚迪汽车：新能源版块累计稳健增长，燃油车继续下滑

8月份，比亚迪销量数据显示呈下滑态势。当月实现销量为36009辆，同比下滑13.95%。1-8月累计销量为295066辆，同比下滑2.83%。

具体车系来看，燃油车版块没有意外，整体继续下滑，8月销量为19290辆，同比下滑3.59%。不过SUV版块表现不俗，同比增长51.10%。具体来看，轿车销量2223辆（同比跌31%）；SUV销量12940辆（同比增51.10%）；MPV销量4127辆（同比跌60.54%）。

新能源车型版块，8月也出现了下滑。当月销量为16719辆，同比下滑23.44%。1-8月，累计销量为178939辆，同比增长54.91%。

随着e系列产品矩阵不断增加，未来比亚迪新能源版块的市场空间也将进一步扩大。

吉利汽车：已完成全年销量目标62%，几何A未能带来惊喜

据吉利发布的产销快报显示，8月份，吉利完成销量101223辆，同比下跌19%。1-8月，累计销量为844278辆，同比下跌17%。已经完成全年目标（136万辆）的62%。

具体来看，新帝豪、博越、帝豪GS、缤越都有着不错的成绩，其8月销量分别为15710辆、18240辆、7108辆、11061辆。相对而言，备受外界关注的几何A销量则中规中矩，数据显示，8月销量为1176辆。这与上市时宣称的上万订单有着较大出入。

整体来看，8月份吉利新能源车型销量为7897辆，占当月销量的7.8%。

江淮汽车：轿车销量暴跌88.72%

没有意外，8月份，江淮汽车销量继续下跌态势。当月销量为26347辆，同比下跌28.16%。1-8月，累计销量为289117辆，同比下跌11.54%。

乘用车版块具体来看，SUV、MPV以及轿车领域均出现不同程度的下滑。其中，SUV版块销量为6366辆，同比下滑38.34%。MPV版块销量为2353辆，同比下滑35.94%。轿车版块销量为451辆，同比暴跌88.72%。

纯电动车版块，8月份销量为3109辆，同比下跌46.40%。1-8月累计销量43912辆，同比增长41.56%。

《车事小说》小结：

截至本文截稿时，诸如长安汽车、北汽集团等国内主流车企集团的产销数据暂未公布，不过从上述两个集团旗下部分车企陆续发布的数据来看，整体上也不大乐观。

事实上，随着今年以来车市整体下行压力的趋大，各个细分市场上下都在承受着不小压力。尤其是处于市场底部的细分市场，由于传导效应。昔日的价格优势正在逐渐被蚕食，在当前消费市场中，产品力不过关或者说没有真正的竞争力，今后的路将会越走越艰难。

从已知的信息来看，无论是传统车企或还是造车新势力，已经陆续出现了部分企业经营困难事件。可以预判的是，接下来类似这种情况不但还会发生，而且还将会高频出现。优胜劣汰，留给那些昔日依靠浑水摸鱼的车企时间和空间均不多了。

注：本文产销数据

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