...声远导读:8月厂商纷纷让利,车市仍大跌9.9%,老百姓为何不爱买车了?,5月6日大跌 8月厂商纷纷让利，车市仍大跌9.9%，老百姓为何不爱买车了？,5月6日大跌:5月6日大跌,5月6日为什么大跌,A股5月6日会大跌,2019年5月股票大跌,5月暴跌,5月6日股票大跌,2019年5月6日股票大跌,5月30日股市为什么大跌,5月28日股市大跌... |
乘联会8月销量显示，中国车市想要走出寒冬还有很长的路要走，8月斩获156.4万辆，但是依然同比2018年8月份下滑9.9%，从目前来说，全球还没有哪一个市场可以保持月销量在150万左右，中国依然是全球最大的汽车消费市场，哪怕是下滑，也是无法忽视的市场。
从各大板块来看，没有一个是呈现增长的趋势，即便是新兴的新能源汽车领域，在这样的车市背景下，依然还是逃不过下滑的命运。轿车在8月获得76万辆，同比下滑14.9%，SUV在8月获得70.6万辆，同比下滑1.8%，MPV在8月获得9.8万辆，同比下滑21.6%，至于新能源领域，8月斩获6.6万辆，同比下滑21.7%。
在曾经，新能源领域是国内发展最好的一个新兴领域，虽然体量有限，但是增长率亮眼，动辄成倍的增长让车协、车企看到了未来的增长点，不至于每日忧愁于传统的燃油车下滑，只是没想到在市场收紧的情况下，即便是新能源汽车依然无法阻挡下滑，寒冬影响之大，已经彻底超过了预期。
从前十五大厂商来看，领涨是日系车，以及部分自主品牌，同时还有豪华品牌，至于其他的车企，德系大众、美系、韩系、法系都呈下滑的趋势，下面让我们一起来看看。
不管是一汽大众还是上汽大众，虽然摘得了8月厂商冠军和亚军，但是从销量的角度来说，依然无法掩盖下滑的趋势，一汽大众同比下滑1.8%，上汽大众同比下滑2.4%，作为国内最成功的的合资车企，面对寒冬，下滑已经势不可挡，当然这样小幅度的下滑完全可以接受，相比总水平9.9%相差甚远。
日系阵营，基本属于上涨的状态，日产、东本、广本、广丰都呈不同幅度的增长，唯独只有一汽丰田在下滑，且下滑的幅度不小，同比下滑16.6%，一汽丰田的下滑应该是卡罗拉换代的真空期导致，本月卡罗拉罕见下滑，严重拖累了一汽丰田的销量。其他的日系厂商凭借过硬的口碑，销量不减反增，增长势头明显。
上汽通用与北京现代代表着美系车与韩系车，在8月的表现糟糕，上汽通用8月销量108304辆，同比下滑23%，而北京现代8月份仅获得了50288辆，同比下滑20.3%，两大车系的下滑幅度已经超过正常水平，通用因为致力于三缸机影响销量，现代因为口碑的原因，至今未恢复过来。
自主品牌属于两极分化，有人欢喜有人愁，吉利、五菱领跌，吉利在2019年的表现有点疲软，曾经如日中天，如今颓势不止，8月份同比下滑20.3%，五菱因为宝骏车型销量下滑，拖累整体销量，8月五菱下滑26.7%。而长安与长安则领衔上涨，长安与长城都是两家致力于SUV领域的车企，依靠SUV畅销，实现一定的同比增长，长安增长7.3%，长城增长5.2%。
此外，不得不说一下豪华品牌BBA的强劲增长力，奔驰8月凭借49289辆销量冲入Top 15，同时实现26%的同比增长，这样的增长对于奔驰来说，可谓相当亮眼，定价不菲，受众有限，再加上整体车市低迷，还能如此增长，能不高兴吗？不只是奔驰在增长，其实宝马、奥迪同样8月增长了，宝马增长10.1%，奥迪增长2.0%。
以上就是8月份各大厂商之间的情况，总体情况还是属于下滑，但是下跌与上涨的厂商基本是一半一半，合资品牌呈现日系一家独大，德系略微下滑，美系、韩系、法系下滑严重，而自主品牌也有有涨有跌，情况不一。
进入2019年后，中国车市似乎一夜间进入了寒冬之中，下跌几乎成为了主题词，这除了受车市自身发展的市场规律影响外，还有消费者的用车环境、购车环境密切相关。
总结起来可以说有购车难、用车难、养车难等几方面。比如大城市的限行、限购政策在根本上遏制了大城市的汽车消费需求，从而导致购车难。
再有受房市等消费升级影响，消费者的钱袋子也变得不够宽裕，因而也形成了购车难的一大因素。
此外，城市交通拥堵、停车位不好找造成的用车难也是消费者不愿意买车的客观因素。当然了，油价上升和车辆保养费用的高企及维修零整比的高高在上也进一步遏制了汽车消费。
写在最后：
显然，解决这些问题并非一蹴而就，需要从长计议，相信随着利好政策的释放，中国车市将在未来重回增长通道。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）
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发表于 2019-9-12 15:57:09