单淘汰赛 车市“淘汰赛”谁能脱困？

湘太公钓鱼

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——2018年上半年乘用车市场经济指数分析

上半年车市跌宕起伏，“淘汰赛”愈演愈烈。多数大企业表现良好，部分小品牌业绩欠佳。经历淡季“筑底调整”，预计下半年车市将好于上半年。然而，车市逐渐企稳向好，弱势品牌谁能脱困？

微增长大势不变

尽管低端消费依旧低靡，但公众消费能力、消费水平仍处在上升通道，车市微增长大势未变。

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2018年上半年狭义乘用车的市场规模达到18775.9亿元，同比增长9.4%；正则乘用车市场规模指数（累计）达到651.8点，创造了新的最高纪录，表明消费能力继续提升。上半年累积市场销售平均价为16.3万元，比去年提高了0.5 万元；正则乘用车价格指数（累计）为113.2点，同样创造了最高纪录，标志着消费水平仍在上涨。上半年，消费能力和消费水平双提升，预示着下半年车市具备上涨潜力。

中高端需求稳步上升，推动车市整体向好。乘联会数据显示，2018年1~6月乘用车销量约为1155.8万辆，同比增幅为5.7%。其中，高端车（≥20万元）销量约为281.6万辆，同比增幅为  10.8%；中端车（9万~19万元）销量约为631.2万辆，同比增幅为10.2%；低端车（≤8万元）销量约为240.8万辆，同比增幅为-8.6%。中、高端市场稳步增长是支撑市场规模扩张，市场销售平均价上涨的关键因素。低端市场消费低靡，导致以低价车为主的部分小品牌销量严重下滑。

SUV需求依旧旺盛，轿车逐渐回暖，消费信心较为充足。数据显示，上半年SUV销量约为499.6万辆，同比增幅为10.2%；轿车销量约为570.4万辆，同比增幅为5.5%；MPV销量约为85.7万辆，同比增幅为-13.3%。轿车、SUV两大主力细分市场上升势头明显，车市后期有望继续上涨。

微增长背景下，市场集中度进一步提升，表现为美系、韩系车市场被中系、德系、日系车瓜分。上半年，中系、德系、日系车销量稳步增长，韩系、美系车销量均未达到2016年同期水平。市场向高品质产品集中，反映出汽车消费由普及化（量变）阶段进入品质化（质变）阶段。

然而，在车市微增长时代，实现“量变”正变得空前重要。

车企如何应对“淘汰赛”？

大企业在“质变”的基础上“放量”，小企业向细分市场“要销量”，通过兼并重组实现双赢……总之，保住销量、巩固基盘是车企“淘汰赛”取胜的关键一环。

“质变”之后再次“量变”，优秀中国品牌改写市场格局。从销量看，上半年销量前十强中，多数车企产销量在百万辆，甚至两百万规模区间。对于大企业来讲，有强大的市场基础做后盾，有庞大的销售渠道做保障，这些品牌在消费者心目中的地位日益巩固。从国别看，中国品牌迅速“放量”，弱势洋品牌被挤出前十。数据显示，上半年，长安福特销量下滑近40%跌出前十，其品牌形象一落千丈；吉利、上汽乘用车涨幅在50%左右，意味着优秀的中国品牌得到消费者广泛认可。本土大集团“质变”之后再次“量变”，基盘巩固之后冲击合资车市场，意在通过正面对决将弱势洋品牌淘汰出局。

打造拳头产品，向细分市场要销量，或是小品牌的脱困之道。整体看，年产销量在10万辆左右的小车企中，23个品牌上半年销量出现下滑。表面看来，大企业挑起价格战，导致小品牌陷入危局。实质上，缺乏核心竞争力、规模小、成本高是小企业发展的难点。专家指出：“小品牌应避免与大企业硬碰，而抓住消费风口，在细分市场寻找机会，集中优势资源打造拳头产品，提升销量降低成本，是摆脱淘汰困境的解决之道。”可见，对于小企业来讲，抓住下半年的机遇尽快上量，或许能够逃脱“末位淘汰”的厄运。

通过兼并重组实现双赢，也是弱小企业脱困的明智抉择，广西汽车集团收购野马就是一桩典型案例。据了解，上汽通用五菱的母公司广西汽车集团没有乘用车生产资质，而业绩不佳的川汽野马（资质）便宜，双方合作有望实现双赢。对此，有媒体指出：“对那些实力孱弱的中国品牌而言，被强者吞并吸收基本上可以算是在竞争洪峰面前，最佳乃至唯一的选择。否则，便会彻底消失在历史长河中。”

从历年情况看，上半年车市处于周期性调整阶段，经历炎夏市场“歇伏”之后，市场将开启上涨行情，预计今年也将延续这一走势。因此，尽管上半年消息面复杂，车市“淘汰赛”异常激烈，但各企业都在准备应对方案。下半场“哨声”已然吹响，只有那些勇于合作的企业才能顺利脱困。

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