面临车市寒冬，造车新势力该何去何从？

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在国家政策大力扶持之下，我国的新能源汽车领域有了很大的发展。众多资本与造车新势力的投入也让新能源汽车市场呈现了百花齐放的繁荣景象，然而在繁荣之后，补贴退坡与过度竞争所带来的问题也逐渐涌现出来。对于本身就没有造车经验与资本支撑的造车新势力来说无疑是毁灭性的打击。那么造车新势力究竟还有哪些手段，能够成功实现逆袭呢？

首先，相较于传统的车企来说，造车新势力拥有着更大的选择空间和灵活性。传统车企受限于固有的生产模式，无法做到大刀阔斧的改革。而造车新势力则可以在没有任何顾虑的情况下研发新的产品，从而给新能源汽车带来无限的可能。例如威马所推出的车窗智能交互方案，可以自动识别驾驶者的身份，并且对其家庭成员以及朋友进行授权使用。这样的服务不仅非常具有个性化，而且也充满了黑科技的感觉。因此，对于造车新势力来说，也许创新才是逆袭的根本。

其次，对于车企们来说，除了本身的品质必须过硬之外，用户的购车体验和售后服务都是非常重要的，甚至直接影响到汽车的销量。传统车企虽然有着固定的经销商和专卖店，然而其所提供的服务缺乏创新，用户在体验时无法全方位的了解和操控汽车。而造车新势力在这方面就可以发挥自身的优势，一方面是不必受制于传统经销商，另一方面也可以在用户购车体验上下狠功夫。这样做不仅能够提高汽车销量，而且还有很强的推广作用。

最后，在目前竞争如此激烈的市场当中，产品才是衡量造车能力的唯一标准。目前在造车新势力当中，只有蔚来，威马和小鹏累计交付量超过了1万辆，其他的造车新势力都仅仅徘徊在几百辆左右，这样的表现无疑是非常令人失望的，更不用说和传统车企进行比较了。所以对于这些造车新势力来说，必须要在保证产品质量的情况下吸引足够的用户并且实现大规模量产，这也许才是在车市寒冬生存下来的根本方法。

综上来看，对于造车新势力来说，目前的形势依旧是非常的严峻。唯有保证产品质量并且完善自身的造车技术才能够赢得最后的胜利。

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（运营人员：博洋）

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