行业寒冬 汽车行业寒冬已至？长安汽车前三季度最大预亏28亿 四家车企破产传言四起...

匪夷所思

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汽车市场一直存在“金九银十”的旺季信仰，然而这一信仰在今年的金秋时节却不尽然。

2019年汽车行业迎来了浓浓寒流，数据显示，2017年我国汽车产销量分别为2902万辆和2888万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速下滑明显。但到了2018年，情况就更惨了，2018年我国汽车产销分别达到2781万辆和2808万辆，同比分别下降4.16%和2.76%，出现了负增长。事情似乎还没完，2019年上半年最新数据表明，我国乘用车产销量分别为998万辆和1013万辆，同比分别下降16%和14%。

最新数据显示，中汽协发布的一9月汽车销量报告继续揭示了当前车市并不理想的状态--产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，比上年同比分别下降6.2%和5.2%。

而近日，一则“四家车企传闻破产”成为业内热议话题，一石激起千层浪。网传某股份制银行关于四家车企年底进入破产程序的内部邮件曝光，此事引起人们的广泛关注。网传四家企业分别为众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车及猎豹汽车，虽四家企业都进行澄清公告，但基本都反应了一个现实问题：车企的日子不不好过。

不能否认的是，进入2019年后，汽车市场销量难止下跌，关于上述提及的四家车企也是负面的消息居多。众泰上半年营收利润大幅下降，利润几近腰斩；力帆汽车上半年亏损近10亿元；猎豹汽车销量不振，同猎豹汽车直接相关的裁判文书从10月1日至今就已达4条，内容包括买卖合同及保证合同纠纷；华泰汽车处境更艰难，亏损300多亿，停产欠薪传言不止。

因而最令人担忧的是：车市究竟怎么了？

对于汽车行业萎靡的原因，主要有两点。首先是汽车经过前几年爆发式的增长后，行业确实发展到了天花板，继续高速增长已经不大可能。再就是汽车排放标准的更替，由国五升国六，导致不少购车者选择暂时观望等待，这在一定程度上也减少了汽车消费。艾尔西分析师分析，这两年市场下滑厉害，低端车型主攻的四五线城市由于政策补贴退潮之后，需求缩减很快，造成主营低端产品的车企近两年处境艰难。

三季度车市再遇冷，长安汽车预计前三季度净亏损24亿-28亿元

10月14日晚间长安汽车在晚间发布了自己前三季度的业绩预告，不看不知道一看吓一跳。长安汽车预计前三季度净亏损24亿-28亿元，去年同期盈利11.6亿元，预计同比下降306.35%-340.74%。；预计今年第三季度净亏损1.6-5.6亿元，上年同期为4.47亿元。长安汽车表示，报告期内，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。其中，第三季度，公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。

销量方面，据了解，长安汽车9月份累计销量为15.98万辆，同比下降8%；今年1-9月累计销量为122.59万辆，同比下降23.59%。其中，长安福特1-9月销量约为12.89万辆，同比下滑58.23%；长安马自达1-9月销量约为9.58万辆，同比下滑25.41%。销量下滑自然是长安汽车业绩下滑的主要原因，这让我们对长安汽车的发展更加的担忧，如今内外交困的长安汽车竞争力下滑太过明显，长安福特、长安马自达在国内市场表现的一塌糊涂，而自主品牌长安汽车也好不到哪里去，但总的来说比长安合资要好一点。

实际上，长安汽车业绩早已出现大幅缩水。今年上半年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润亏损约22.4亿元，同比下滑239.17%，其中合资公司业绩下滑是其亏损的主要原因。据长安汽车透露，其控股参股公司仅长安马自达实现盈利，其余均属于亏损经营。其中，长安福特亏损约7.77亿元，江铃控股亏损约4.73亿元，长安铃木亏损约2.46亿元。

一汽夏利：预计前三季度净亏损6.7亿-7.3亿元

此外，一汽夏利也发布业绩预告显示，一汽夏利预计前三季度净亏损6.7亿-7.3亿元，去年同期亏损10亿元，比上年同期下降27.21%-33.20%。公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷所致。目前，公司正在积极推进与南京博郡新能源汽车有限公司的合资合作事宜。

国庆节前，一汽夏利与造车新势力博郡汽车的合资公司刚宣告落地，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，仅换来新合资公司的19.9%股权。你没看错，夏利以自己的全部家当只能换回不到20%的股权，而博郡汽车仅凭20.34亿就买走了夏利80.1%的股权，可见预计一汽夏利目前面临的窘态。

在公告中，一汽夏利毫不讳言近些年亏损的惨状，它将其归咎于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因。有行业人士认为长期亏损的一汽夏利对一汽集团而言无疑是个烫手山芋，此次重大重组是一汽集团有意处理负债率高的资产(通过下图数据观察，2018年到2019年报告期时间段，一汽夏利的资产负债率早已超过100%，财务风险急剧增大)，整合优质资产，为集团上市铺平道路，顺便解决长期困扰一汽集团同业竞争的问题。

汽车业内人士透露，目前市场上的淘汰赛已经开始了，例如有的品牌一夜之间灰飞烟灭。而随着未来市场的进一步强化，进入零和游戏的状态，现在的这些企业如果没有自己的核心竞争力，持续去打低端产品，那么即使这个市场再回来，由于之前低价格已经形成的内伤、缺乏完善的售后服务使消费者对其的信任度，往高处走很难。

我国汽车市场压力变大，各个车企都在想尽办法稳住市场，但行业淘汰赛已然开启，产品品质和服务水平是车企唯一的选择，因此，车企毫无疑问要把精力砸在研发和用户服务上，对于其后续市场表现，我们将持续关注。

来源: 和讯网

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