华利 聚焦｜拜腾以一元的价格收购华利；今日车市要闻一览

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拜腾以一元的价格收购华利

9月28日，一汽夏利发布公告称，一汽夏利于9月27日与南京知行电动汽车有限公司（以下简称“拜腾”）签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》。一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司 100%的股权（以下简称“股权转让”）转让给拜腾，本次股权转让价格为1元。

据公告显示，拜腾同意承担并支付华利应付职工的5,462万元薪酬，以及华利应偿还一汽夏利的8亿元债务。在此基础上，华利应付一汽夏利的其他债务免除。

这意味着，拜腾共需承担华利8.5,462亿元债务及职工薪酬。其所承担的债务和职工酬薪可分4批向一汽夏利支付：天津产权交易中心出具产权交易凭证后一个工作日后、2018年12月31日、2019年4月30日和2019年9月30日前分别偿还10%、30%、40%和20%。同时，一汽华利共估值为2.32亿元的土地房屋将无偿划转至拜腾。

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1元收购一汽华利后，迟迟没有量产车型的拜腾将迎来考验。在风险和机遇面前，拜腾的每一步都必须小心谨慎，一旦一招出错，很可能满盘皆输。

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表面上，拜腾以一块钱收购了一汽华利100%的股权，但实际需要支付其8亿元债务以及5,462万元员工薪酬。尽管8.5亿元不是一个小数目，但换取一个汽车生产资质还是非常划算的。

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若无法再负重前行，不如就卸下重担。有价值的，总会被更需要的拥有。正如一汽夏利抛售华利，该出手时就出手。当华利股权转让的事情已落下帷幕，夏利、华利和拜腾或许都会松一口气。未来的局势开始渐渐明朗，一汽夏利此举，或将达到三方共赢的局面。

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前有铃木一元转让股份给长安，如今又有华利一元转让给拜腾，这种“一元风”貌似成了汽车圈最新风气。

然而，不得不说，拜腾收购华利可谓是笔非常划算的买卖，虽然拜腾现在已有了自己工厂，不需要假手他人代工，但拜腾还未获得生产资质，无法上市销售，接手华利无疑就是等于间接获得生产资质，对其明年首款车型上市可谓是一大利好。

除了造车资质这个最有价值的“条件”之外，华利所有的资源也能为拜腾所用，这对于拜腾这样一个造车新势力来说也是一笔不小的财富。

当然，拜腾也不是一身轻松，毕竟华利高额的负债也一并转给了拜腾，这是一笔巨大的支出，对于拜腾这种还未盈利的造车新势力来讲，压力之大可想而知。

长城发布全方位“六星战略”

9月28日，长城发布了全方位皮卡新战略。“这一战略对于长城皮卡的发展具有里程碑式意义。皮卡不仅是长城的初心，也将成为参天大树。”宁述勇言语间充满对于皮卡产品的重视。他表示，长城皮卡将与哈弗、WEY和欧拉一同形成长城的产品矩阵。

长城为皮卡制定了中长期战略规划，从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块全面发力，全方位打造领先于行业的体系竞争力，称之为“六星战略”。

其中，主要有这几个方面值得关注:1.到2020年，长城皮卡年销量冲击20万辆。做中国第一，世界前三的皮卡品牌。2.长城皮卡打造了纵贯南北的生产布局体系。3.“5+N”规划，在该规划中会有5+N款全新产品，在未来3年内陆续跟大家见面。涵盖乘用版、商用版、电动版、越野版、智联版以及房车、旅居车、准军事皮卡等多功能改装车型。

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众所周知，长城在成为SUV领域“霸主”之前，是靠皮卡起家的，在皮卡领域长城可谓是当之无愧的领导者，从第一款车型迪尔下线到现在一直稳居冠军宝座，甚至驰名海外，成为皮卡出口量最大的车企。然而与海外市场不同，皮卡在中国受到政策限制，虽然长城的皮卡销量很好，但仅靠皮卡这种小众车型，并不能支撑一个企业做大做强，这也是为什么后来长城选择聚焦SUV市场的原因之一。但随着近些年皮卡“解禁”的深入，政策红利的释放，国内皮卡市场或许会来一次大爆发，长城此次发布全方位皮卡新战略，也是瞄准这个时机，凭借长城的综合实力和先发优势，未来趁势而上，或许会再次开启皮卡新时代。

PSA将进入电动化时代

近日，据有关媒体爆料，PSA集团宣布从2019年开始，PSA旗下五大品牌：雪铁龙、DS、标致、欧宝和沃克斯豪尔生产的每种车型都将提供电动版和混动版，这包括未来两年规划推出的15款车型。

其中，明确将推出PHEV的车型包括DS 7 Crossback，标致3008、标致508、标致508 SW和欧宝Grandland X。除了PHEV车型，PSA还将推出诸如DS 3 Crossback E-Tense的多款纯电车型。

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如今，新能源汽车已然成为了行业的“新宠”，而且自带流量，进入2018年以来，已经有不少车企发布了未来新能源汽车规划。而对PSA来说，尽早的布局新能源一方面能跟随市场趋势，避免错失先机；另一方面，PSA这两年发展状况也不是很好，尤其是在中国市场，销量下滑很严重，大举进军新能源市场或许是其打破困境一个突破口。

福特与NASA签署协议

早在今年7月份，福特汽车公司就与美国宇航局旗下量子人工智能实验室（QuAIL）签署一份《太空行动协议》（Space Act Agreement），但直到近日才为外界获悉。

虽然福特公司明确表示和NASA的合作并非针对自动驾驶，但考虑到福特公司在自动驾驶上的百年布局，利用航天局的量子计算机来进一步推进其自动驾驶汽车的研究还是此次合作的最终目的。

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其实，福特很早之前就已经开始布局自动驾驶，在20世纪20年代，福特公司就投入40亿美元致力于开发自动驾驶技术，其中四分之一投给了一家名为Argo AI的自动驾驶技术公司，可以说福特自动驾驶计划已经跨越了一个世纪那么久。根据福特规划，将在2021年实现真正的无人驾驶，所以和NASA合作无疑会加速推进福特自动驾驶的发展战略，在自动驾驶如火如荼的形势下，福特的脚步也开始加快了。

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