日系车销量 车市寒冬临城 前3季度仅日系销量飘红

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[爱卡汽车 深度观察 原创]

10月14日下午，中国汽车工业协会公布了国内汽车市场9月份以及前三季度的销量数据，在一年之中销量最高的“金九时节”，国内乘用车销售新车191万辆，虽然环比呈现16.8%的增长，但同比去年同期依然呈现6.3%的下滑，再看今年前三季度，乘用车累计销售新车1524.9万辆，同比骤降11.7%，这场寒冬罕见的“寒意”在今年前三季度没有退却意思。对于销量下滑，国务院发展研究中心副主任隆国强则表示，销量下滑意味着我国汽车产业处于“技术变革阶段”。

目前中国汽车产业正处于“变革期”，处于受互联网产业的影响下的技术变革期，以中国品牌为首的汽车品牌将“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）作为发展的核心，并且对国内汽车市场形成了较大的冲击，同时在变革下，也影响着汽车销量。对于处在历史变革期的销量下滑，中国汽车工业协会秘书长助理许海东告诉爱卡汽车，汽车市场销量下滑意味着竞争更加激烈，尤其是对于中国品牌来说，挑战更加严峻，在品牌效应以及技术储备方面合资品牌高于中国品牌，所以中国品牌应该更进一步的认清市场形式，补齐自己的短板，在现如今的市场环境下，单纯依靠性价比已经走不通了，在新四化的历史机遇下，如何把握机遇与合资品牌展开全面竞争是目前中国品牌应该考虑的问题。

爱卡汽车

◆9月份轿车、SUV、MPV销量呈现回暖态势

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，9月份，乘用车销售新车191万辆，环比上月（162.3万辆）增长16.8%，同比去年同期（202.57万辆）下降6.3%。

在细分车型方面，9月份轿车销售93.2万辆，环比上月（90.11万辆）增长19.9%，同比去年同期（100.59万辆）下降7.7%；SUV车型销售84.1万辆，环比上月（74.7万辆）增长12.5%，同比去年同期（87.28万辆）下降3.3%，MPV车型销售12.7万辆，环比上月（9.9万辆）增长29.4%，同比去年同期（14.7万辆）下降13.3%。

◆前三季度合资品牌市场占有率增长3.3%

今年前三季度，乘用车共销售1524.9万辆，同比下降11.7%。其中，轿车销售742.1万辆，同比下降12%；SUV车型销售656万辆，同比下降9.3%，MPV车型销售98.2万辆，同比下降22.1%。今年前三季度，中国品牌乘用车销售590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额为38.7%，同比下降3.3%；合资品牌前三季度销售934.6万辆，同比下降6.64%，市场份额为61.3%，同比增长3.3%。

从细分市场来看，中国品牌乘用车销售590.3万辆，同比下降18.5%，德系品牌销量为365.97万辆，同比下降2.26%；日系品牌销量为330.9万辆，同比增长3.75%；美系品牌销量为143.34万辆，同比下降22.3%；韩系品牌销量为68.62万辆，同比下降14.57%；法系品牌销量为10.67万辆，同比去年下降137%。

◆前三季度中国品牌同比下降18.5%

数据显示，今年前三季度，中国品牌销售新车590.3万辆，同比去年同期（724.2万辆）下降18.5%。其中，轿车销售146.1万辆，同比去同同期（171.7万辆）下降15.2%；SUV车型销售342.2万辆，同比去年同期（422.4万辆）下降18.9%；MPV车型销售72.3万辆，同比去年同期（96.4万辆）下降23.9%。

对于今年中国品牌销量出现的大幅度下滑，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，经过研究，今年汽车市场的销量下滑的主因是宏观经济转型导致消费能力受损，直接导致了汽车市场销量下滑，而购买目标人群大多数是中国品牌，所以从销量数据上来看，中国品牌下滑较为严重。

从细分市场来看，受影响销量下滑最严重的是SUV车型，与去年同期相比减少80万辆，凭借市场的洞察力与性价比等优势，实现SUV市场销量提升。但今年以来，由于宏观经济以及购买目标人群的变化，导致中国品牌凭借“性价比”优势路线难通，对此许海东表示，中国品牌应与合资企业展开全面竞争，首先是选好定位以及市场战略很重要，应更进一步认清市场，补齐自己的短板，是中国品牌提升品牌力的关键问题。

品牌向上是提升品牌力核心

对于中国品牌提升品牌力，许海东向爱卡汽车介绍道，中国品牌提升品牌力没有弯道可走，必须有时间的沉淀，品牌力提升之后，发展海外战略才是水到渠成。目前，中国品牌走出去，在海外市场发展起来是很困难的，原因就是与合资品牌相比，品牌力薄弱。在近几年中，比亚迪、北汽、吉利、上汽、长安、广汽、长城等产品逐步向高端化布局，虽然高端品牌推出以后销量不见得立马提升，但对于平衡产品重心以及发展重点，避免产品力严重失衡，是中国品牌坚持提升的关键。

品牌力不足 导致中国品牌劣势渐显　　◆日系成前三季度唯一增长的合资品牌

今年前三季度，合资品牌乘用车销售934.6万辆，同比去年同期（1001.1万辆）下降6.64%。其中，德系品牌销量为365.97万辆，同比去年同期（374.46万辆）下降2.26%；日系品牌销量为330.9万辆，同比去年同期（318.93万辆）增长3.75%；美系品牌销量为143.34万辆，同比去年同期（184.44万辆）下降22.3%；韩系品牌销量为68.62万辆，同比去年同期（80.33万辆）下降14.57%；法系品牌销量为10.67万辆，同比去年同期（25.29万辆）下降137%。

◆“能打”的日系品牌

从今年前三个季度销量来看，日系品牌成为唯一增长的细分市场，“只有在潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳"是股神巴菲特的名言，这句话用在日系品牌上可以说非常恰当，在整体市场下滑的大背景下，实现3.75%的增长，可以说日系品牌是非常能打的。今年前三季度，日系品牌的表现格外抢眼，一汽-大众东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽丰田以及广汽本田均实现逆势增长，与其它车系不同的是，日系品牌在轿车+SUV市场均衡发力，旗下产品实现全面覆盖，超强的产品力以及品牌溢价能力不容小觑。

玩兄弟车型很熟的本田、丰田

从日系品牌的产品布局来看，最为经典的就是两家兄弟车企共同推出同平台的兄弟车型，比如一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田雷凌是我们最熟悉的，广汽本田缤智和东风本田XR-V，东风本田UR-V和广汽本田冠道，一汽丰田RAV4荣放和即将推出的广汽丰田威兰达等，总体来说，日系品牌销量的提升离不开完善的市场布局以及强大的产品力。

今年前三季度，日系品牌主要得益于广汽本田和广汽丰田呈现较快增长的带动。在SUV车型方面，广汽本田属于是后继发力的车企，在今年下半年广汽本田推出了全新的SUV车型——皓影BREEZE，皓影BREEZE定位于紧凑型SUV，为了深耕中国市场，本田在中国市场实行双车战略其实大家已经非常熟悉了。如今，双车战略中又迎来了新成员，那就是今天的广汽本田皓影，其实与东风本田CR-V相比，广汽本田皓影的车身线条更加修长，并且其整体的设计语言也偏向于时尚运动，相信上市后有很大希望成为本田在中国市场新的销量增长点。

在今年下半年，一汽丰田全新RAV4荣放作为主力车型将于10月25日上市，RAV4荣放作为城市级SUV的鼻祖，诞生于1994年，经历了五代车型的演变。从2009年将第三代车型实现国产化生产以来，RAV4荣放凭借着扎实的品质以及所积攒的良好口碑，赢得了众多国内消费者的青睐。全新RAV4荣放融入最新家族式设计语言，基于TNGA架构GA-K平台打造，动力方面搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统。

◆前三季度德系品牌销量下降2.26%

今年前三季度，德系品牌在华销售新车365.97万辆，同比去年同期（374.46万辆）下降2.26%。由于今年前8个月德系品牌销量下滑，导致金九月德系品牌销量虽有提升，但中和销量来看德系品牌呈现2.26%的下滑。

9月份，一汽-大众大众品牌共销售新车19.28万辆，同比增长6%，排名榜单第一名。一汽-大众旗下的轿车具备较为完善的市场布局，宝来、速腾、捷达助推其销量进一步增长，一汽-大众轿车产品力也得到了市场的认可，随着国内消费热点的改变，加速SUV车型以及新能源布局，是一汽-大众未来的产品发力点。

9月份，上汽大众累积销售新车17.53万辆，同比下降1.9%，整体销量排名榜单第二位，上汽大众有两款车型入围榜单前十名，朗逸家族在轿车榜单一直遥遥领先，另外经典的“桑塔纳”能够入围销量榜单，但与一汽-大众不同的是，在SUV车型方面， 上汽大众途观一直是SUV车型榜单的常青树。

前3季度日系是唯一增长的细分市场　　◆前9个月新能源销量同比增长26.1%

根据中汽协公布的数据显示，在新能源车型方面，9月，新能源汽车销售7.3万辆，环比下降9%，同比下降32%，其中纯电动汽车销售完成5.6万辆，比上年同期下降29.7%，环比下降11.2%；插电式混合动力汽车销售1.6万辆，比上年同期下降38.8%，环比下降0.5%。

1-9月，新能源汽车销售79.2万辆，比上年同期（72.1万辆）增长26.1%。其中纯电动汽车销售61.6万辆，比上年同期（54.1万辆）增长36.4%；插电式混合动力汽车销售17.6万辆，比上年同期（18.1万辆）下降0.2%。

9月份，新能源汽车市场出现销量同比以及环比双降的情况，主要是购买新能源车的一线城市年底指标即将用尽，导致新能源车型出现大幅下滑。从前9个月销量数据来看，新能源车型销量同比增长26.1%，其中纯电动车型销量劲增36.4%。

◆补贴退坡对新能源汽车的影响

众所周知，2019年对于新能源汽车冲击最大的当属补贴的退坡，而目前的造车新势力基本上都是新能源车。虽然近几年我国的新能源汽车销量猛增，并成为了首个新能源汽车销量突破百万的国家，但我国的新能源汽车一直以来都依赖于政府补贴。尤其对于产品单一，资金紧张的造车新势力来说，补贴退坡的影响更大。

从细分市场来看，在新能源市场中，补贴退坡对新势力造车的影响远高于传统车企。今年在补贴退坡之后，对于新势力造型影响很大，对此中汽协秘书长助理许海东表示，依托于互联网时代打造出的新势力造车，相对于传统车企来说品牌力更加薄弱，新势力目前遇到的问题核心就是销量上不去，消费者的购车信心问题，尤其是补贴退坡之后，新势力造车若存活下去，必须要实现年产5万辆左右的目标。在补贴退坡之后，我很看好比亚迪、北汽、吉利、上汽、长安、长城等中国品牌，符合消费者的需求，都在利用自己的优势提升产品竞争力。

◆新能源汽车的安全不容忽视

补贴退坡是对汽车企业的影响，影响消费者购车信心的却是新能源汽车的安全问题，近年来多家汽车品牌发生新能源汽车起火事故，将新能源汽车的安全推上风口浪尖，引发了社会各届的关注。

在今年10月9日 ，国家市场监管总局发布《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，对新能源汽车因起火事故进行严格管控，要求新能源汽车发生冒烟、起火事故的，新能源车企应在事故发生后12小时内，向市场监管总局报告事故基本信息，若造成人员伤亡或重大社会影响的，应在6小时内上报报告事故基本信息。

新规的发布对于新能源汽车产业来说，是对新能源产业进一步的进行规范，等于给新能源车企戴上“紧箍咒”，此政策一出意味着国家对于新能源汽车的相关的监管又往前提高了一大步，从而引领行业正向、健康的发展。

◆写在最后：在乘用车市场销量下滑的背景下，由于宏观经济转型导致消费能力受损，中国品牌受此影响最大，销量呈现18.5%的下滑态势，对于中国品牌来说，坚持品牌向上、正向研发、提升品牌力，今年前三季度，日系品牌凭借产品力以及较强的溢价能力，成为乘用车企业唯一没有下滑的车系，这其中广汽本田和广汽丰田呈现较快增长。

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