中印 中印成为难兄难弟，印度车市连续下滑十个月！原因是推行电动车？

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根据印度汽车制造协会公布的数据显示，印度汽车市场连续10个月销量下滑，其8月份的乘用车销量同比暴跌41%，仅为11.5万辆；其中印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木8月份销量为9.3万辆，同比下滑36%，但占据印度全国销量的80%。现代汽车销量同比下滑16.6%、本田汽车销量同比下滑51%、丰田汽车销量同比下滑24.1%、塔塔汽车销量下滑了58%，甚至连两轮车的销量都下滑了22%！

玛鲁蒂铃木公司的董事长说：“所有的事情都发生在一年间，导致正常的周期性衰退变成了整个汽车行业的萧条”。根据数据显示，截止7月份，铃木在印度的合资公司已经连续出现6个月的负增长。

印度作为一个十年平均经济增速都高达百分之7以上的的国家，为何如我国一样出现了销量连续下滑的情况呢？

印度经济正面临下滑危机。印度第二季度的经济增长率为5%，是过去5年的最低点。伴随着私人投资的减少与银行危机的出现，民众很难获得信贷，消费需求因此减弱，必然影响到汽车销量。

失业率居高不下也是原因之一。印度汽车市场的消费主力是年轻人，35岁以下人口占印度总人口的65%，即使按照官方去年给出的6.1%失业率来看，印度年轻人的就业状况仍不容乐观，汽车消费自然疲弱。

电动车过度导致车市阵痛。为推进十年电动车过渡计划，印度政府出台相关政策，要求自2020年3月售出的燃油汽车，必须满足极为严苛的尾气排放规定。为此，车企需要花费近15%的生产费用以升级生产线，而多出费用最终都将转嫁在消费者身上。同时为了鼓励电动车发展，电动汽车以及充电设备的商品服务税从12%-18%下调至5%，而燃油车的税率达到了28%。

“我看不到任何恢复迹象，除非政府介入并作出重大变革，”梅塔汽车总经理阿密特·梅塔说，“我觉得这个财政年度的汽车市场很难复苏。”

“在喜马拉雅山脉上开一道50公里的口子，就能让来自印度洋的暖湿气流直接通过，那将是多少个鱼米之乡啊！”

但是印度洋的暖流并没有阻挡金融风暴，中国车市的寒潮越过了喜马拉雅山脉，席卷了印度。

世界上两个最大的发展中国家，虽然同时经历着车市的寒冬，但是具体情况又不太相同。

根据世界银行的数据印度2018年人均收入为2020美元。而印度最畅销的汽油发动机车型售价为4000美元。除了人均收入并不支持消费者买车以外，印度推行的电动车改革政策不但没起到拉动电动车消费的效果，反而变相打击了民众的汽车消费热情。

尽管印媒一度宣称印度将成为世界第三大经济体，但是在全球性的车市寒冬中却没有比它的假想敌：中国市场更加坚挺，反而是陷入了跌跌不休的窘境之中。

经销商倒闭、人员失业、海外资金不断撤离等问题，都是现阶段摆在印度政府面前的迫在眉睫的难题。针对汽车消费需求降低，你有什么想说的呢？

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骑着鱼的猫公子

 

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