汽车进入寒冬 我国车市为何进入“寒冬期”？网友：没钱买车

只愿得①人心

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从去年年底开始，我国的汽车行业就开始进入“寒冬期”，甚至连汽车传统旺季——金九银十也没能拯救其下滑的趋势，根据中汽协公布的相关数据显示，今年9月，我国汽车产量为220.9万辆，同比下降6.2%，销售量为227.1万辆，同比下降5.2%，与此同时，今年1至9月，我国汽车总产量为1814.9万辆，同比下降11.4%，总销售量为1837.1万辆，同比下降10.3%。

一、中低收入人群购买汽车意愿降低

众所周知，我国社会人均占有财富的结构是一个金字塔形，在三角形最下端的是中低收入人群，占我国总人口的大部分，只有少部分人站在了金字塔的顶端，成为财务自由的人群，在这个猪肉身价都快和牛肉肩并肩的年代里，中低收入的朋友，即使有意愿买车，也会被这不断上涨的物价所绑住。

根据相关数据显示，目前我国月收入低于3500的人口占比劳动力人口总数的62%，低于8000的占比高达90%，所以对于目前绝大部分年轻一代，尤其是在一二线城市打拼的年轻人来说，光是应付日益上涨的物价水平就比较吃力了，根本没有多余的财力来考虑房子和车子的问题，除非掏光长辈的“六个口袋”，举债买房买车，但是这样一来，年轻人的生活压力就会更大了。

二、过度超前消费

我国的车市与楼市一样，都持续了一个长牛市，直到去年，我国车市才出现全面下滑的趋势，将我国车市现在的产销数据与全球其它市场进行比较的话，很明显会发现中国车市的疲态，明明我国车市在全球范围内都算得上是“年轻人”，但是其各项指标明显都比不上欧美日本等“老年人”，表现出一种未老先衰的姿态。

馆长认为，这其中有一个重要的原因，那就是国民的过度超前消费了，从2014年至2017年，我国出台了一个政策，那就是对一些小排量汽车的购置税进行减半处理，这次的人为刺激操作，使得我国本该减速的车市，像打了鸡血一样，出现了一个爆发点。

俗话说得好，有需求就有市场，这个爆发点让我国车市又增加了很多新的汽车品牌，再加上新能源汽车补贴，国五去库存等政策，再一次透支了市场的消费力，在新能源汽车实行有条件补贴，购置税减半等政策红利消失之后，我国车市就感觉一下子到了冰点，其实在全球经济萎缩的今天，我国车市本就应该减缓增长速度，可是中间出现了刺激点，这就让国人觉得我国车市是突然进入“寒冬期”的感觉。

三、用车成本在上升

汽车这个商品与其它商品不同，它既不是保值产品，也不是“一锤子的买卖”，广大车主朋友在购买汽车的时候，除了要支付裸车的价格，还有支付各种税费，各种车险费，对于喜欢改装汽车的车主朋友来说，还有一笔改装费，而且车主每使用一次汽车，还要承担起一定的用车成本，比如油费，停车费，过路费，汽车的保养费等等，一不小心开车违了一次规，还得去相关部门缴纳罚款，更别提某些贷款买车的朋友，每个月还要支付一笔费用给银行。

这些高昂的用车成本在不断“吓退”很多中低收入人群，再加之我国现在很多地方都实行了摇车牌号，对汽车限行等限制政策，同时由于我国人口基数众多，机动车总数也相对较高，这就让很多地方，尤其是一二线城市，开始出现停车难，动不动就大堵车等问题，汽车在这种情况下，给广大车主朋友带来的就不是方便，而是麻烦了。

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隔壁老刘

 

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