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35年前，德国大众汽车以合资的方式进入中国，与上海汽车集团进行合作，创办了当时中外合资最大规模的机械制造工厂，而今这个庞然大物坐落于上海市的西北郊。
去年，在上汽大众总部的对角线上，上海引进了美国特斯拉。它将在上海东南角的临港新区投建第一家海外超级工厂（Gigafactory 3），项目的投资总额高达500亿人民币。超级工厂占地86万平方米，生产的特斯拉只针对中国消费者设计，并只在中国销售。
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特斯拉来了
自工厂建成之日起，特斯拉国产版Model 3的投产时间几乎“每周一更”，随着时间的推移。这个本该一石激起千层浪的重磅话题，仿佛一颗落在平静水面上的小石子，仅泛起些许涟漪。
今年下半年，擅长造势的特斯拉曾多次发声，称上海超级工厂将在年底正式投产。具体时间已在各种传闻中迭代了多个版本。
进入十月，有特斯拉员工传递出一个讯息，标准续航进口版的Model 3将在13日停售，外界一度认为隔日便是国产Model 3投产的时间。结果14日当天，上海特斯拉门店虽曝出全进口21700电池版本的36万后驱已经售罄的消息，但人们还是没能等到官方正式宣布投产。
次日，特斯拉向媒体回应：“尚未获得特斯拉上海超级工厂的量产时间表。”
有人觉得特斯拉此举意在“吊足各方胃口”，但在忠实的粉丝看来，相比马斯克偶尔在社交媒体上的口无遮拦，此次来华建厂，他已经算得上“在极度低调中闷声做事”了。
投产冲刺阶段
尽管特斯拉方面始终保持神秘，但谁也无法忽视这场即将到来的巨大冲击。
今年9月的美国市场上，冠军车型Model 3销量高达17100辆，远超排名第二的雪佛兰Bolt（2125辆）。特斯拉旗下3款车型的总销量，占美国9月新能源汽车总销量的六成。
能否在中国市场复制同样的成功，是特斯拉接下来即将面临的挑战。
10月17日下午，工信部将《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息予以公示，特斯拉赫然在列。同一时间，特斯拉上海超级工厂的建设施工又迎来另一个重要的里程节点——为该工厂生产运营供应电能的220千伏电力配套项目首条线路正式送电，标志整个特斯拉超级工厂项目进入投产前的冲刺阶段。
根据现阶段所设定的目标，上海工厂本月将开始全面投产，到今年年底前的周产量将达到1000辆，2020年预计达到15万辆，未来规划年产能达到50万辆。
特斯拉迅速落地中国，与上海政府对它的厚待密切相关。和通常的汽车合资公司不同，特斯拉被允许成立独资公司——而其他公司需严格遵守中资与外资的相关比例。除此之外，上海市提供了大量廉价的土地，近百亿规模的银行借款，甚至还为了特斯拉工厂的落地，不惜拒绝了蔚来汽车在当地建厂的要求。
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马斯克的“中国行”
马斯克本人也用行动回应了中国消费者的期待。
来到中国，那个在社交媒体上时而颓废、时而疯狂的硅谷“钢铁侠”，显得思维清晰，冷静克制，甚至情商爆表。
他出现在包子铺、煎饼摊、火锅店，吃最接地气的中国传统美食，亲近中国消费者，甚至偶尔透露出考虑将特斯拉总部放在中国和选择中国人担任特斯拉CEO的想法。一个月前的世界人工智能大会上，一向以严格著称的马斯克先是“花式”夸奖中国，而后又大赞国内团队“非常令人震撼”。
特斯拉员工眼里，那个天马行空到想要“上天入地”的老板，不仅开始频繁地提及中国市场，回复一些国内粉丝的留言，而且每次来到中国，“也像变了个人”。
同样入乡随俗、变得一身“中国特色”的，还有即将实现国产的特斯拉。
过去一段时间，上海超级工厂的建设速度几乎令人惊叹，从开建到首批试装车白车身下线，仅仅耗时8个月。一位汽车行业的资深人士表示，“建造同等产能的工厂，通常从打桩到投产，至少需要30个月”。
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惊人的“上海速度”
“速度”或许是上海超级工厂带给人最直观的感受。这同时也是中国打在特斯拉国产化进程中的烙印之一。
特斯拉的第一家超级工厂（Gigafactory 1）建于美国内华达州。从2014年9月3日，内华达州政府官员宣布了特斯拉超级工厂的选址和计划，到工厂举行运营设施开幕仪式，用时两年的时间。而且当时工厂只建成了21个“区块”中的3个，约占最终规模的14%。
上海超级工厂从正式签约到破土动工，再到一期工程联合厂房1完成验收，只用了14个月。
央视此前曾报道，特斯拉超级工厂项目的立项、规划和选址工作不过用了3天。项目审批时间仅仅5个月，简化了诸多审批事项，以往类似的大项目审批时间通常需要15个月。
特斯拉的车主群里，有人惊叹这“简直就是平地起飞”，就连闯过“产能地狱”的马斯克都忍不住感慨，他从未见过如此惊人的效率。
与“上海速度”相匹配的，是中国消费者的热情。
作为全球最大的汽车市场，中国的新能源汽车销量已连续三年在全世界居首。中国汽车工业协会数据显示，2019年前9个月，中国新能源汽车销量为87.2万辆，已达到美国去年全年销量的2.4倍。
与其他超级工厂相比，规划年产能50万辆的上海工厂，将获得无法匹敌的优势。业内人士看来，该品牌在目前的电动车市场“少有对手”。“从产品层面而言，特斯拉拥有绝对的竞争力，它现在的对手就是自己。”
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打破亏损魔咒？
蛋糕就在眼前，特斯拉进入中国市场的急切心情不言而喻。
自成立以来，特斯拉已连续亏损16年。其中科研投入以及销售费用占比巨大，除此之外，不断的收购案与工程建设也使特斯拉迟迟没有走向盈利。当然，马斯克在构建特斯拉完整生态体系和加快企业产业链闭合进程的付出是显而易见的。
亏损魔咒之下，特斯拉来到中国的目的非常明确——赚钱。
过去的一年多时间，特斯拉的价格就像是坐上了过山车，反复波动，针对中国市场进行了连续数次官方调价。这也一度被认为是马斯克为国产化做准备，对中国消费者的一场测试。
在华量产、卖车赚钱，如今的特斯拉只差临门一脚，但实施起来却没有那么简单。就在上海超级工厂建设过程中，特斯拉中国区高管变动频繁、内部员工大量流失、接连多次价格调整导致老用户不满等本土化问题，都在考验着这个初来乍到的外来者。
更何况，即使开场顺利，也并不意味着特斯拉的中国之旅一定畅通无阻。
一虎斗群狼
“不要把特斯拉神化。”中汽协秘书长师建华在10月14日的发布会上表示，国内整个新能源汽车产业现在遇到的问题，特斯拉也无法避免。
有人把特斯拉入华比作狼入羊群，实则不然，比起面对强者是瑟瑟发抖，更多车企正在摩拳擦掌、跃跃欲试。
一向温和的蔚来董事长李斌，就曾公开叫板特斯拉，称它只是“加州温室里的花朵”，未必能适应中国激烈充分的市场环境，“最终胜利一定属于中国汽车品牌”。更有人以吉利收购沃尔沃为例，“当年合资车进中国的时候不也一样？看看现在我们国产的车多厉害，沃尔沃都能收了。”
从另一个角度讲，特斯拉国产化同样也能带来利好，“它在上海投产对整个行业是好事，现在零部件太贵了，一旦起量可以把整个行业的成本都拉下来。”有从业人员表示，“特斯拉国产化还将带动电池、电机等电动车相关配套产业的发展，方便国内其他电动汽车厂商学习以及购买零部件，行业会越做越规范。”
“国产特斯拉投产是好事，能够激发国内造车市场的动力。”一位新造车公司负责人指出，长期来看，特斯拉进入中国对整个电动汽车行业具有“积极向上的作用”。“他会倒逼我们国内的企业往技术上发展。”
“我不觉得是狼入羊群，这更像是一虎斗群狼。”他说。
综合自蔚来汽车日报、出行、每日人物社。图片除特殊标注外，其余均来源于摄图网。
作者：云掌财经/张文靓
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发表于 2019-10-23 21:58:15