降幅最大的车 全年车市降幅或跌破5％

九个轮回

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根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据，9月，乘用车产销量分别为186.5万辆和193.1万辆，比上月分别增长10.1%和16.8%，比上年同期分别下降7.9%和6.3%。中汽协方面表示，今年车市销量降幅跌破5%是大概率事件。

三季度仍未走出过冷区间

中汽协秘书长助理陈士华表示，与8月相比，9月产销呈现了明显回升，销量同比降幅有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月以来的下降态势，致使汽车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车连续3个月下降，消费动能仍不足。中汽协副秘书长师建华表示，如果没有力度明显的政策支持，今年车市很难实现年初预测的较去年下降5%的预期目标。

引人关注的是，重点企业集团的市场集中度进一步提高。1~9月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1651.8万辆，比上年同期下降9.3%，高于行业增速1个百分点。占汽车销售总量的89.9%，高于上年同期1.1个百分点。

中汽协发布的2019三季度中国汽车产业景气指数显示，三季度汽车产业景气指数为9，仍处于过冷区间，且未来仍存在一定的下行压力。数据显示，整个汽车产业的发展处在冷态区。

9月自主乘用车份额跌至37.7%

在“金九银十”的传统旺季，乘用车市场降幅收窄，但总体经济形势下行压力较大的背景下，车市要想结束连续15个月的下滑仍很难。师建华强调，车市在短期内很难触底反弹，这种下滑态势很可能持续很长一段时间。不过，受去年基数较低等因素影响，四季度乘用车的同比降幅也可能继续收窄。

中国品牌遭遇的压力明显更大。数据显示，9月，中国品牌乘用车销量为72.7万辆，同比下降9.8%，市场份额为37.7%，下降1.5个百分点；1～9月，累计销量为590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额为38.7%，下降了3.3个百分点。在销量前15位的中国品牌中，除长城、奇瑞、一汽略有增长外，其他企业1～9月销量都呈现不同程度的下降，其中，上汽降幅达22.4%。

新能源汽车无望冲击160万辆

9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%，其中销量环比下滑5.9%。这已经是新能源汽车连续3个月环比大幅下滑，引发各方关注。中汽协秘书长助理许海东认为，新能源汽车的大幅下滑主要受补贴大幅退坡影响，补贴下降后，企业面临亏损，降低了新能源汽车大规模生产促销的积极性。

数据显示，1～9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。师建华表示，今年160万辆的销量目标几乎不可能完成。但许海东强调，长期来看，新能源汽车市场仍有较大的增长空间，无论是造车新势力还是传统车企都需要在产品上进一步增强竞争力，让产品真正满足消费需求才能进一步打开市场。

据了解，多家新势力造车企业在今年进入量产上市阶段，也面临着新能源汽车市场的巨大压力。不过，许海东表示，这些具有互联网背景的新势力，在品牌宣传方面有一定优势，这是以往几十年任何新汽车品牌所没有的。“面对当前更加残酷的市场竞争，他们需要回归汽车制造本源，先把产品做好，积累在新能源汽车市场生存的资本，才能更好地参与市场竞争。”据《中国汽车报》

来源: 南国早报

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