优胜劣汰 师建华：车市下行优胜劣汰 车企转型升级迫在眉睫

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原标题：专访师建华：车市下行 车企转型升级迫在眉睫

本报记者 张硕 童海华 北京报道

“对于一家企业而言，做好产品是本分。把精力花在搞研发、提升品质、提高质量，保证产品的可靠性和安全性，我觉得比什么都强。所以我觉得提升企业的竞争力，提高水平，这是最根本的，有了这些‘堡垒’外界大环境的变化会企业的影响也会变小。”说这些话时，师建华格外诚恳。作为中国汽车工业协会副秘书长，也作为中国汽车产业发展重要节点的见证者，师建华对中国汽车行业的发展以及当前的困局，有着自己独到的见解。

2019年，中国经济发展进入新时代，已处于高速增长向高质量增长转变的新阶段。作为国民经济支柱的中国汽车产业，也进入到低速运行、高质量发展的阶段。

今年1~9月份，汽车产销是1815万辆和1837万辆，同比分别下降11.4%和11.3%，总体下行从去年延续到现在。其中乘用车产销量是1508万辆和1525万辆，同比下降13.1%和11.7%，轿车、SUV、MPV、交叉型都是连续下降的。商用车是307万辆和312万辆，同比下降2.1%和3.4%。商用车增长的时候不是增得太高，降得也不是太低，但总体还是下降的。

新能源汽车保持了高速增长。1~9月份，89万辆和87万辆的产销量，分别增长20.9%和20.8%。这是一个累计的增速，还保持在20%以上，如果分月看，7、8、9三个月同比是下降的。新能源汽车业在进行一些调整，不像过去保持着高速增速，到现在累计保持增长，月度已经开始下降。

市场现状依然严峻。师建华认为尽管今年下半年汽车市场仍持续下滑，但比预期回暖了一些，并没有跌到中汽协半年度预测的全年下降5%，但总体下降得还是比较多。“不破不立”。在师建华看来，这个时候不管是整车还是零部件行业都需要进行调整，也要抓住这个机会进行升级转换。

“之前整个汽车行业都习惯了高速发展，目前的市场现状会促使整个产业都会调整到合理的阶段，所以对整个企业来讲，大家共同面对这个市场。”师建华补充道。

而当被问到政府是否会出一些刺激汽车市场的促销政策时，师建华也谈了自己的看法。他认为，如果市场一变弱，大家都盼着政策去推动，中国汽车行业就很难得到真正的发展。市场的结构优化、转型升级一定伴随着阵痛期，也需要激发企业的动力和真正的活力。一味地靠政策扶植，肯定不是长久之计。

师建华期待市场可以焕发健康的机制，市场好了，车便宜了，汽车行业自然就会正向发展了。

而对于备受关注的新能源汽车连续三个月下降的话题，师建华表示，作为一个企业，做好产品是本分，搞好研发、提升品质、提高质量，保证产品的可靠性和安全性，在性能上提高，把你自己做好了，比什么都强。包括新能源和汽车零部件，优胜劣汰是自然规律，也是市场规律。

资料显示，对于全行业经济来看，全行业经济效益是走低的，主要经济指标呈不同程度下降。国内前十家企业集团，1~9月份销量合计1652万辆，同比下降9.3%，占有率是89.9%。与此同时，全行业经济效益走低，上半年重点企业集团的经济效益综合指数为541，下降了29.6%，累计工业增加值3798亿元，下降7.1%。累计完成工业总产值1.6万亿元，下降9.2%。累计完成工业销售产值1.7万亿元，同比下降7%。累计实现营业收入1.9万亿元，下降8%。利润总额1655亿元，下降30.9%。总体来看，重点企业集团的经济运行面临较大压力，经济指标还是呈下降走势。

这个时候，随着中国汽车行业的开放，零部件这个领域也在慢慢开放，中国汽车零部件领域现在是否能抵御跨国公司的这种冲击？师建华表示，中国从入市那天起就没有把零部件作为保护，就是全部放开，所以才有众多的外资零部件企业在中国市场跟中国企业强势竞争，所以中国品牌零部件企业发展就非常艰难，一开始就开放到底了，没有什么再开的了。这些年国内的零部件企业很发展不容易，但是在这种夹缝中生存出现了一些优秀的企业，也在逐渐成长。

师建华强调企业还是应该是按照市场化的原则去发展。“不存在谁能保证自己一定活下去，但是你自己要想办法活下去，你想活下去就要自强，或者与其他企业合作，或者是融入到其他行业里面去。市场就这么大，谁做得好，谁就有它的地位和位置，不行的话转型也好，放弃也好，我觉得这是一个自然规律，企业要做的是在结构上优化，在技术上提升。”

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