冰海陷落2018高清 “金九银十”陷落，2019车市降幅或达10%！

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倘若如一品君推算，今年车市销量将下滑10.56%，那么就意味着明年，甚至后年或更长的时间，中国车市还降面临巨大的压力。

文｜Eleven

当前的中国汽车市场，仍然笼罩在一片“寒潮”之中，而作为每年传统汽车销售旺季的“金九银十”，也早已失去原本的成色。

中国汽车工业协会最新发布的汽车产销数据显示，今年10月份，中国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，较去年同期分别下滑1.7%和4%；今年1-10月份，全国汽车产销2044万辆和2065万辆，同比分别下滑10.4和9.7%；产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。

而稍早前，中国汽车工业协会公布的9月份销量数据则显得更为严峻。

可以看出，虽然9、10月份的汽车销量下降幅度相比今年7、8月份有所收窄，但现在这样一组数字也并不好看。这也意味着“金九银十”出现了全面的陷落。

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“金九”不“金”，“银十”不“银”

中汽协最新发布的报告显示，今年下半年以来，我国汽车产销虽然呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。

显然，在中国汽车市场由“增量竞争”转变为“存量竞争”的背景下，“金九银十”也开始变得无力。

每年的9、10月份，都是各大车企卯足了劲儿提升销量的最佳时期。一方面，这个时期恰逢秋收时节，人们在消费、投资等费用的支出方面容易被心情带动，而且家庭消费明显增加；另一方面，9、10月份恰逢第三、四季度交替的特殊时期，汽车厂商、经销商会在这个阶段有意借助一些营销手法来提升销量，以更好地冲刺全年的销售目标。

来自中商产业研究院的数据显示，在2011年到2018年的8年里，汽车销量增长最快的一年为2016年，同比增幅为13.7%。当年的9月份和10月总销量约为518.06万辆，占到了2016年全年总销量2802.82万辆的18.5%。可见，“金九银十”对于汽车企业在提升全年销量方面的作用，是十分明显的。

不过今年，从9月份和10月份的销量表现来看，接连下滑的数据早已出卖了所谓的“金九银十”。

另外，近日中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，10月份，汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8%，虽然同比下降4.5%，但库存预警指数仍然位于警戒线之上。

可以看出，“金九”不“金”，“银十”不“银”已成既定事实。而接下两个月的时间，各大车企能否凭借最后一波攻势迎来销量的增长，仍然成谜。

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车市颓势难改

究竟是什么原因导致今年的“金九银十”成色不足，库存预警指数降不下来呢？

“首先，9月各地车展集中，又逢季度末经销商为了冲销量而出现的营销活动透支了一部分市场需求；其次，十一国庆节期间消费者外出游玩，经销商集客量有所下滑；同时，北方地区进入农忙时节，农村消费者到店量下降，且今年部分地区粮食欠收，农村消费者购车需求被抑制；此外，11月一些地区将举办大型车展，厂家与经销商促销力度加大，导致消费者出现持观望态度。”在日前的中国汽车流通协会月度形势分析会上，中国流通协会副秘书长郎学红如是表示。

而在中国汽车工业协会秘书长助理许海东看来，造成这种现象的原因，主要是“消费者兜里没钱”，其认为消费者的收入随着经济增速放缓了，再加上此前环保风暴以及金融去杠杆的因素，导致了一些价格敏感的消费群体延迟了购车需求。

此前，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体访问时表示，造成10月份车市销量不振的主要因素是：“消费需求不足，应有的冬季回暖走势不强，消费购车能力和信心暂时受到影响。其次，近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨，基础生活消费水平提升，加之房地产销售超预期，居民消费结构性挤压加大，汽车等可选消费品的消费热情不高。”

有业内人士表示，每年前十个月的销量表现，基本上能够反映出当年整个市场的总体表现。而每年的9、10月份，基本上就是车企全年冲量的最好时机。倘若失去这个机会，那么势必会影响其全年的整体表现。

根据今年1-10月份的汽车销量下降幅度，我们可以大致推算出今年11月和12月份的销量或约为446.5万辆（去年11、12月份的汽车总销量约为494.5万辆，减掉今年前十月的同比下降销量494.5*9.7%≈47.97万辆），由此推算出今年全年的汽车总销量或约为2511.5万辆，较去年同期相比，降幅约为10.56%。

事实上，自从2018年车市增长戛然而止之后，就有众多业内权威人士和机构对今年的车市表现表达了不乐观的态度。而倘若如一品君推算，今年车市销量将下滑10.56%，那么就意味着明年，甚至后年或更长的时间，中国车市还降面临巨大的压力。

对于这种看法，郎学红此前也表达过相似的观点：“中国车市今年还没探底，明年也将难以恢复增长，到了2021年、2022年才会恢复到危机前的水平（也就是达到2017年的2887.9万辆），2023年才可能冲击3000万辆大关。”

当前，中国车市的春天还远未到来，因此，无论是对于自主品牌、合资品牌还是外资品牌来说，都还将面临可能更为严峻的市场考验。不过，也有专家表示，这些考验虽然会对车企眼下的发展造成一定的阻碍，但从另一方面来看，也将有助于中国汽车产业的兼并重组。

面对未来，虽然我们目前只能依靠现有的数据进行预判，但我们更希望车企们能够在这种机遇与挑战并存的环境中，更好地成长。

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掐指一算

产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。